Culte de la perfection : Audi A4 Avant
Incontournable référence du premium dont elle sublime les pratiques, l’A4 s’apprécie principalement en break. Une configuration dont la commodité d’usage fait qu’elle représente aujourd’hui les deux tiers des commandes. Au sommet de son art, cette familiale, aussi brillante qu’élégante, agit dans la plus grande discrétion et ce jusque dans son évolution. Apparu fin 2015, son dernier opus a toutefois repoussé les limites d’une quête de la perfection à laquelle l’A4 s’est toujours soumise. Les emprunts aux segments supérieurs sont légion, à l’exemple de la remarquable insonorisation des lieux ; même le 2...
Culte de la perfection : Audi A4 Avant
Incontournable référence du premium dont elle sublime les pratiques, l’A4 s’apprécie principalement en break. Une configuration dont la commodité d’usage fait qu’elle représente aujourd’hui les deux tiers des commandes. Au sommet de son art, cette familiale, aussi brillante qu’élégante, agit dans la plus grande discrétion et ce jusque dans son évolution. Apparu fin 2015, son dernier opus a toutefois repoussé les limites d’une quête de la perfection à laquelle l’A4 s’est toujours soumise. Les emprunts aux segments supérieurs sont légion, à l’exemple de la remarquable insonorisation des lieux ; même le 2.0 TDI se fait oublier. Il serait pourtant dommage de ne pas souligner sa frugalité avec une homologation à 99 g en ultra (95 g pour la berline). À part peut-être lui reprocher un style un peu trop figé dans le temps et ses tarifs, pour les défauts, on cherche encore.
Fiche technique | |
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Audi A4 Avant | 2.0 TDI 150 ultra Business line |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 1 968 cm3 |
Puissance | 150 ch de 3 250 à 4 200 tr/min |
Couple | 320 Nm de 1 500 à 3 250 tr/min |
Vitesse max. | 210 km/h |
0 à 100 km/h | 9,2 s |
Conso. mixte | 3,8 l/100 km |
Émissions de CO2 | 99 g/km |
Poids à vide | 1 480 kg |
Charge utile | 620 kg |
Coffre | 505 à 1 510 l |
L x l x h (mm) | 4 725 x 1 842 x 1 434 |
À partir de | 40 180 € TTC |
Notre avis
PLUS
Qualité perçue • Agrément et confort • Silence
MOINS
Assise centrale arrière • Tarifs et politique des options
La saveur d’un coupé : BMW Série 4 Gran Coupé
La Série 3 en passe d’être renouvelée, c’est peut-être le moment de s’intéresser à une Série 4 Gran Coupé. Qui offre l’avantage d’arborer une silhouette empreinte de sportivité, sans pour autant tout à fait s’affranchir des contraintes familiales. Cette synthèse, résultant de deux mondes que pourtant tout oppose, se veut cohérente dans ses choix, puisque principalement axée sur le plaisir de conduire. Sensations préservées et excellence du comportement font que la belle se montre agréable à côtoyer. Quant à l’existence de finitions Business, elle facilite son insertion en entreprise où ses émissions n’effraient pas les comptables : 109 g en 418d de 150 ch (41 600 euros). Mais pour 2 g de plus, les 190 ch de la 420d sont de beaucoup préférables. Notons que cette Série 4 a profité d’un subtil restylage appliqué au printemps dernier pour encore dynamiser sa copie.
Fiche technique | |
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BMW Série 4 Gran Coupé | 420d 190 ch Business |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 1 995 cm3 |
Puissance | 190 ch à 4 000 tr/min |
Couple | 400 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min |
Vitesse maxi | 240 km/h |
0 à 100 km/h | 7,5 s |
Conso. mixte | 4,2 l/100 km |
Émissions de CO2 | 111 g/km |
Poids à vide | 1 520 kg |
Charge utile | 560 kg |
Coffre | 480 l |
L x l x H (mm) | 4 638 x 1 825 x 1 389 |
À partir de | 44 600 € TTC |
Notre avis
PLUS
Image • Habitabilité • Hayon commode
MOINS
Suspensions fermes • Tarif
Vaisseau familial : Peugeot 5008
Alors que la 508 n’est plus très loin de passer la main, mieux vaut mettre en exergue les prestations et la compétitivité tarifaire du 5008. En se donnant des faux airs de SUV, ce grand frère du 3008 s’inscrit dans la mouvance du moment, tout en conservant l’accueil et la modularité d’un monospace. L’influence de ses origines fait que le séjour à bord se révèle agréable jusqu’au troisième rang. La morphologie du 5008 permet aussi de dégager une soute appréciable lorsqu’il se trouve configuré en 5 places par la magie de sièges extractibles. Le comportement est à l’avenant, à savoir efficace. Avec le BlueHDi 150, un équipage au grand complet (soit 7 personnes à bord) considérera peut-être que le souffle se montre un peu court ; il est cependant suffisant. Enfin, en Business Allure, la dotation en équipements a de quoi faire pâlir de jalousie un représentant du premium.
Fiche technique | |
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Peugeot 5008 | 2.0 BlueHDi 150 Allure Business |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 1 997 cm3 |
Puissance | 150 ch à 3 750 tr/min |
Couple | 370 Nm à 2 000 tr/min |
Vitesse max. | 206 km/h |
0 à 100 km/h | 9,6 s |
Conso. mixte | 4,6 l/100 km |
Émissions de CO2 | 118 g/km |
Poids à vide | 1 490 kg |
Charge utile | n. c. |
Coffre | 780 l |
L x l x h (mm) | 4 641 x 1 844 x 1 640 |
À partir de | 38 750 € TTC |
Notre avis
PLUS
7 places d’un monospace • Coffre en 5 places • Équipement
MOINS
Détails de finition • Vrai crossover mais faux 4×4
Statutaire : Mercedes Classe C
En prenant modèle sur la Classe S, la Classe C de Mercedes s’est montrée bien inspirée. L’opération l’a métamorphosée tout en l’ancrant dans la modernité. Plus statutaire que jamais, elle préserve l’héritage d’un confort qui a toujours fait référence sur le segment. Sur ce savoir-faire repose son principal argument. La lecture des propositions de motorisations démontre bien qu’elle préfère l’agrément à la performance. Personne ne s’en plaindra, même si la 220d et ses 170 ch apparaissent dans la gamme comme un minimum syndical pour apprécier ses nombreuses qualités. Cette sélection marque bien sûr le portefeuille mais se montre raisonnable du côté des émissions, avec pas plus de 103 g de CO. Alors que ce profitable remaniement remonte déjà à 2014, il est fort à parier qu’un restylage doit être imminent. Ce qui, sur le fond comme sur la forme, ne changera pas grand-chose.
Fiche technique | |
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Mercedes Classe C | 220d 170 ch Business |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 2 143 cm3 |
Puissance | 170 ch de 3 000 à 4 200 tr/min |
Couple | 400 Nm de 1 400 à 2 800 tr/min |
Vitesse max. | 234 km/h |
0 à 100 km/h | 7,7 s |
Conso. mixte | 4,0 l/100 km |
Émissions de CO2 | 103 g/km |
Poids à vide | 1 550 kg |
Charge utile | 565 kg |
Coffre | 480 l |
L x l x h (mm) | 4 686 x 1 810 x 1 442 |
À partir de | 43 000 € TTC |
Notre avis
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Agrément et confort • Sobriété
MOINS
Diesel sonores • Tarifs
De l’envergure : Renault Talisman
Dans un format guère éloigné de celui d’une grande routière, la Talisman incarne les aspirations du Losange en matière de statut. À grand renfort de chromes et de prévenance, l’audacieuse berline se positionne aux frontières du premium, avec l’assurance d’offrir un comportement de haute volée. En recourant en option aux quatre roues directrices associées à l’amortissement piloté (Pack 4Control), on atteint des sommets ! De quoi s’étonner qu’en diesel le catalogue des motorisations ne comporte aucune puissance supérieure à 160 ch, voire seulement 130 ch en version Business. La sobriété est toutefois de mise à destination des entreprises, avec un dCi 110 à 95 g. Enfin, si par son gabarit la berline se montre spacieuse, le break Estate mérite l’intérêt, autant pour son volume de chargement que pour l’ingéniosité de sa mise en oeuvre. Raffinement suprême en Initiale Paris.
Fiche technique | |
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Renault Talisman | 1.6 dCi 160 EDC6 Initiale Paris |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 1 598 cm3 |
Puissance | 160 ch à 4 000 tr/min |
Couple | 380 Nm à 1 750 tr/min |
Vitesse max. | 215 km/h |
0 à 100 km/h | 9,4 s |
Conso. mixte | 4,4 l/100 km |
Émissions de CO2 | 115 g/km |
Poids à vide | 1 518 kg |
Charge utile | 600 kg |
Coffre | 608 l |
L x l x h (mm) | 4 848 x 1 868 x 1 463 |
À partir de | 42 200 € TTC |
Notre avis
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Habitabilité • Suspensions pilotées et 4Control • Équipement
MOINS
Détails de finition • Rien au-delà de 160 ch
Féline : Jaguar XE
Le premium d’outre-Rhin a fort à faire avec une Jaguar XE aussi audacieuse que performante sur le bitume. Son comportement étonne par sa rigueur, d’autant plus que cette maîtrise de la route ne s’obtient pas au détriment du confort. La quintessence est atteinte avec l’amortissement piloté, une option hautement recommandable. Des capacités mises en valeur par un 4-cylindres 2.0 Ingenium peu gourmand en carburant, et ce en 163 (version e-Performance) comme en 180 ch, respectivement à 99 et 109 g. Le joli profil de la XE n’est pas non plus pour déplaire, cette anglaise se montrant aussi racée que stylée. Le charme se poursuit dans l’harmonie de l’habitacle. La finition, en revanche, marque le pas vis-à-vis de la concurrence avec certains plastiques indignes d’une Jaguar. On ne peut briller sur tous les tableaux. Autre regret, le break n’est pas au programme de son évolution.
Fiche technique | |
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Jaguar XE | 2.0 163 E-Performance Business |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 1 999 cm3 |
Puissance | 163 ch à 4 000 tr/min |
Couple | 380 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min |
Vitesse max. | 227 km/h |
0 à 100 km/h | 8,4 s |
Conso. mixte | 3,8 l/100 km |
Émissions de CO2 | 99 g/km |
Poids à vide | 1 475 kg |
Charge utile | 625 kg |
Coffre | 455 l |
L x l x h (mm) | 4 672 x 1 850 x 1 416 |
À partir de | 39 889 € TTC |
Notre avis
PLUS
Prestige • Comportement et confort • Consommation
MOINS
Moteur bruyant • Détails de finition
Grand format : Opel Insignia Grand Sport
En s’étirant jusqu’à 4,90 m, la nouvelle Insignia Grand Sport d’Opel en impose. De prestance, elle ne manque pas. Statutaire, à en croire la lecture de son catalogue d’équipements, elle l’est assurément. L’espace se veut gage de confort : celui de cette élégante berline invite aux grandes distances. C’est d’ailleurs sur autoroute qu’elle se montre le plus à son aise. Notons qu’une belle cure d’amaigrissement, profitable au comportement, a marqué le changement de génération. Un bémol : en culminant avec un 1.6 de 136 ch, l’offre en Business se cantonne à 114 g de CO2 mais manque d’ambition. Il faut donc se tourner vers une finition Elite pour profiter des 170 ch d’un 2.0 BlueInjection. Une opération qui demeure raisonnable en tarif, et ce malgré une dotation pléthorique, mais qui s’accompagne d’une homologation à 136 g un peu embarrassante au regard de la concurrence.
Fiche technique | |
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Opel Insignia Grand Sport | 2.0 BlueInjection 170 ch Elite |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 1 956 cm3 |
Puissance | 170 ch à 3 750 tr/min |
Couple | 400 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min |
Vitesse max. | 223 km/h |
0 à 100 km/h | 8,7 s |
Conso. mixte | 5,2 l/100 km |
Émissions de CO2 | 134 g/km |
Poids à vide | 1 582 kg |
Charge utile | 603 kg |
Coffre | 490 l |
L x l x h (mm) | 4 897 x 1 863 x 1 455 |
À partir de | 37 600 € TTC |
Notre avis
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Prestance • Espace et équipement • Tarifs
MOINS
Fermeté du confort • Présence sonore et émissions du 2.0 170
Retour en force : Alfa Romeo Giulia
Se faire plaisir sans déplaire aux autres membres de la famille, la Giulia d’Alfa Romeo parvient à résoudre sans grande difficulté cette équation que se posent nombre d’automobilistes passionnés. Ménager ses proches, elle y arrive sans encombre, avec ce profil que l’on croirait emprunté à la BMW Série 3. Un profil aussi dynamique que garant d’une habitabilité raisonnée. Ce qui ne constitue pas le seul mimétisme avec sa collègue bavaroise puisque la Giulia se classe parmi les propulsions. De quoi lui insuffler du tempérament sans perdre de vue une efficacité de chaque instant. La Giulia est née virtuose, mais sait que pour réussir sa carrière, il faut dominer ses instincts et se montrer raisonnable : un 2.2 diesel évoluant sur un registre de 136 à 180 ch y contribue largement. Dernier point, question d’image, le break n’est pas au programme des festivités. Dommage.
Fiche technique | |
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Alfa Romeo Giulia | 2.2 180 ch Efficiency Business |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 2 143 cm3 |
Puissance | 180 ch à 3 750 tr/min |
Couple | 450 Nm à 1 750 tr/min |
Vitesse max. | 230 km/h |
0 à 100 km/h | 7,0 s |
Conso. mixte | 3,8 l/100 km |
Émissions de CO2 | 99 g/km |
Poids à vide | 1 540 kg |
Charge utile | n. c. |
Coffre | 480 l |
L x l x h (mm) | 4 643 x 1 860 x 1 436 |
À partir de | 39 300 € TTC |
Notre avis
PLUS
Plaisir de conduite • Dynamisme et confort • 180 ch à 99 g
MOINS
Détails de finition • Rangements
Monoculture : Lexus IS 300h
Phénomène rare chez Lexus, l’IS s’est convertie sur le tard à l’hybride : il aura fallu attendre 2013 et un changement de génération pour qu’elle prête enfin attention à ce type de motorisation. Il faut croire que ce choix lui convient car, aujourd’hui, elle n’est plus disponible dans d’autres configurations. Heureusement, il n’y a aucune raison de se plaindre de cette décision : l’IS 300h se montre très plaisante à fréquenter. Aucune crainte également sur d’éventuels excès d’humeur, l’IS 300h se révèle bien plus commode que son apparence ne le laisse supposer. L’agressivité n’est que de façade et les 223 ch en puissance cumulée n’aiment pas être malmenés. L’ambiance intérieure se veut résolument sportive dans sa présentation. Et comme toujours chez Lexus, l’équipement réjouira les communicants, à l’instar du grand écran multimédia et de ses 26 pouces de diagonale.
Fiche technique | |
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Lexus IS 300h | 300h Business |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 2 494 cm3 + élect. |
Puissance* | 223 ch à 6 000 tr/min |
Couple | 221 Nm de 4 200 à 5 400 tr/min |
Vitesse max. | 200 km/h |
0 à 100 km/h | 8,3 s |
Conso. mixte | 4,3 l/100 km |
Émissions de CO2 | 97 g/km |
Poids à vide | 1 620 kg |
Charge utile | 510 kg |
Coffre | 450 l |
L x l x h (mm) | 4 630 x 1 845 x 1 645 |
* Puissance cumulée
Notre avis
PLUS
Agrément en ville • Ambiance de sportive • Fiscalité
MOINS
Transmission ECVT • Espace à l’arrière
Pragmatique : Volkswagen Passat SW
Aussi efficace que discrète, la Passat cultive l’héritage d’une longue tradition familiale attentionnée. Cette huitième génération ne déroge pas au cap imprimé par ses devancières. Elle s’autorise juste une montée en gamme et va jusqu’à se donner, par la réduction de ses porte-à-faux avant et arrière, des allures de grande routière – malgré le recours à la fameuse plate-forme MQB, celle de la Golf. L’accroissement de l’empattement bénéficie à l’espace intérieur dont l’aménagement ne souffre aucune critique dans ses assemblages comme dans le choix des matériaux. Si la berline se montre généreuse, le break l’est encore davantage, ce qui lui vaudra la préférence des entreprises. En Confort Business et pour des prestations très correctes, l’offre culmine avec le 2.0 TDI 150 à 110 g en SW. De quoi avoir l’assurance de voyager dans des conditions optimales de confort.
Fiche technique | |
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Volkswagen Passat SW | 2.0 TDI 150 Confortline Business |
Moteur | 4-cyl. en ligne, 1 968 cm3 |
Puissance | 150 ch de 3 500 à 4 000 tr/min |
Couple | 340 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min |
Vitesse max. | 218 km/h |
0 à 100 km/h | 8,9 s |
Conso. mixte | 4,2 l/100 km |
Émissions de CO2 | 110 g/km |
Poids à vide | 1 428 kg |
Charge utile | 632 kg |
Coffre | 650 à 1 780 l |
L x l x h (mm) | 4 767 x 1 832 x 1 477 |
À partir de | 37 080 € TTC |
Notre avis
PLUS
Vocation familiale avérée • Confort • Sobriété
MOINS
Ambiance un peu austère
À propos de sécurité…
À condition d’y mettre le prix, certaines familiales se transforment en vitrines technologiques dotées d’aides à la conduite multiples. Nous voilà donc aux prémices de l’autonomie. Par la facilité avec laquelle le premium se trouve en mesure de facturer ce type de prestations, ses représentants se situent en première ligne pour la sécurité. Heureusement, des dispositifs tels que le freinage d’urgence ou le régulateur de vitesse adaptatif équipent les familiales « haut de gamme » : la préservation des occupants constitue pour elles une priorité et sa démocratisation est en marche !