Haut de gamme : joindre l’utile à l’agréable

Culte de la perfection : Audi A4 Avant

Incontournable référence du premium dont elle sublime les pratiques, l’A4 s’apprécie principalement en break. Une configuration dont la commodité d’usage fait qu’elle représente aujourd’hui les deux tiers des commandes. Au sommet de son art, cette familiale, aussi brillante qu’élégante, agit dans la plus grande discrétion et ce jusque dans son évolution. Apparu fin 2015, son dernier opus a toutefois repoussé les limites d’une quête de la perfection à laquelle l’A4 s’est toujours soumise. Les emprunts aux segments supérieurs sont légion, à l’exemple de la remarquable insonorisation des lieux ; même le 2.0 TDI se fait oublier. Il serait pourtant dommage de ne pas souligner sa frugalité avec une homologation à 99 g en ultra (95 g pour la berline). À part peut-être lui reprocher un style un peu trop figé dans le temps et ses tarifs, pour les défauts, on cherche encore.

La saveur d’un coupé : BMW Série 4 Gran Coupé

La Série 3 en passe d’être renouvelée, c’est peut-être le moment de s’intéresser à une Série 4 Gran Coupé. Qui offre l’avantage d’arborer une silhouette empreinte de sportivité, sans pour autant tout à fait s’affranchir des contraintes familiales. Cette synthèse, résultant de deux mondes que pourtant tout oppose, se veut cohérente dans ses choix, puisque principalement axée sur le plaisir de conduire. Sensations préservées et excellence du comportement font que la belle se montre agréable à côtoyer. Quant à l’existence de finitions Business, elle facilite son insertion en entreprise où ses émissions n’effraient pas les comptables : 109 g en 418d de 150 ch (41 600 euros). Mais pour 2 g de plus, les 190 ch de la 420d sont de beaucoup préférables. Notons que cette Série 4 a profité d’un subtil restylage appliqué au printemps dernier pour encore dynamiser sa copie.

Vaisseau familial : Peugeot 5008

Alors que la 508 n’est plus très loin de passer la main, mieux vaut mettre en exergue les prestations et la compétitivité tarifaire du 5008. En se donnant des faux airs de SUV, ce grand frère du 3008 s’inscrit dans la mouvance du moment, tout en conservant l’accueil et la modularité d’un monospace. L’influence de ses origines fait que le séjour à bord se révèle agréable jusqu’au troisième rang. La morphologie du 5008 permet aussi de dégager une soute appréciable lorsqu’il se trouve configuré en 5 places par la magie de sièges extractibles. Le comportement est à l’avenant, à savoir efficace. Avec le BlueHDi 150, un équipage au grand complet (soit 7 personnes à bord) considérera peut-être que le souffle se montre un peu court ; il est cependant suffisant. Enfin, en Business Allure, la dotation en équipements a de quoi faire pâlir de jalousie un représentant du premium.

Statutaire : Mercedes Classe C

En prenant modèle sur la Classe S, la Classe C de Mercedes s’est montrée bien inspirée. L’opération l’a métamorphosée tout en l’ancrant dans la modernité. Plus statutaire que jamais, elle préserve l’héritage d’un confort qui a toujours fait référence sur le segment. Sur ce savoir-faire repose son principal argument. La lecture des propositions de motorisations démontre bien qu’elle préfère l’agrément à la performance. Personne ne s’en plaindra, même si la 220d et ses 170 ch apparaissent dans la gamme comme un minimum syndical pour apprécier ses nombreuses qualités. Cette sélection marque bien sûr le portefeuille mais se montre raisonnable du côté des émissions, avec pas plus de 103 g de CO. Alors que ce profitable remaniement remonte déjà à 2014, il est fort à parier qu’un restylage doit être imminent. Ce qui, sur le fond comme sur la forme, ne changera pas grand-chose.

De l’envergure : Renault Talisman

Dans un format guère éloigné de celui d’une grande routière, la Talisman incarne les aspirations du Losange en matière de statut. À grand renfort de chromes et de prévenance, l’audacieuse berline se positionne aux frontières du premium, avec l’assurance d’offrir un comportement de haute volée. En recourant en option aux quatre roues directrices associées à l’amortissement piloté (Pack 4Control), on atteint des sommets ! De quoi s’étonner qu’en diesel le catalogue des motorisations ne comporte aucune puissance supérieure à 160 ch, voire seulement 130 ch en version Business. La sobriété est toutefois de mise à destination des entreprises, avec un dCi 110 à 95 g. Enfin, si par son gabarit la berline se montre spacieuse, le break Estate mérite l’intérêt, autant pour son volume de chargement que pour l’ingéniosité de sa mise en oeuvre. Raffinement suprême en Initiale Paris.

Féline : Jaguar XE

Le premium d’outre-Rhin a fort à faire avec une Jaguar XE aussi audacieuse que performante sur le bitume. Son comportement étonne par sa rigueur, d’autant plus que cette maîtrise de la route ne s’obtient pas au détriment du confort. La quintessence est atteinte avec l’amortissement piloté, une option hautement recommandable. Des capacités mises en valeur par un 4-cylindres 2.0 Ingenium peu gourmand en carburant, et ce en 163 (version e-Performance) comme en 180 ch, respectivement à 99 et 109 g. Le joli profil de la XE n’est pas non plus pour déplaire, cette anglaise se montrant aussi racée que stylée. Le charme se poursuit dans l’harmonie de l’habitacle. La finition, en revanche, marque le pas vis-à-vis de la concurrence avec certains plastiques indignes d’une Jaguar. On ne peut briller sur tous les tableaux. Autre regret, le break n’est pas au programme de son évolution.

Grand format : Opel Insignia Grand Sport

En s’étirant jusqu’à 4,90 m, la nouvelle Insignia Grand Sport d’Opel en impose. De prestance, elle ne manque pas. Statutaire, à en croire la lecture de son catalogue d’équipements, elle l’est assurément. L’espace se veut gage de confort : celui de cette élégante berline invite aux grandes distances. C’est d’ailleurs sur autoroute qu’elle se montre le plus à son aise. Notons qu’une belle cure d’amaigrissement, profitable au comportement, a marqué le changement de génération. Un bémol : en culminant avec un 1.6 de 136 ch, l’offre en Business se cantonne à 114 g de CO2 mais manque d’ambition. Il faut donc se tourner vers une finition Elite pour profiter des 170 ch d’un 2.0 BlueInjection. Une opération qui demeure raisonnable en tarif, et ce malgré une dotation pléthorique, mais qui s’accompagne d’une homologation à 136 g un peu embarrassante au regard de la concurrence.

Retour en force : Alfa Romeo Giulia

Se faire plaisir sans déplaire aux autres membres de la famille, la Giulia d’Alfa Romeo parvient à résoudre sans grande difficulté cette équation que se posent nombre d’automobilistes passionnés. Ménager ses proches, elle y arrive sans encombre, avec ce profil que l’on croirait emprunté à la BMW Série 3. Un profil aussi dynamique que garant d’une habitabilité raisonnée. Ce qui ne constitue pas le seul mimétisme avec sa collègue bavaroise puisque la Giulia se classe parmi les propulsions. De quoi lui insuffler du tempérament sans perdre de vue une efficacité de chaque instant. La Giulia est née virtuose, mais sait que pour réussir sa carrière, il faut dominer ses instincts et se montrer raisonnable : un 2.2 diesel évoluant sur un registre de 136 à 180 ch y contribue largement. Dernier point, question d’image, le break n’est pas au programme des festivités. Dommage.

Monoculture : Lexus IS 300h

Phénomène rare chez Lexus, l’IS s’est convertie sur le tard à l’hybride : il aura fallu attendre 2013 et un changement de génération pour qu’elle prête enfin attention à ce type de motorisation. Il faut croire que ce choix lui convient car, aujourd’hui, elle n’est plus disponible dans d’autres configurations. Heureusement, il n’y a aucune raison de se plaindre de cette décision : l’IS 300h se montre très plaisante à fréquenter. Aucune crainte également sur d’éventuels excès d’humeur, l’IS 300h se révèle bien plus commode que son apparence ne le laisse supposer. L’agressivité n’est que de façade et les 223 ch en puissance cumulée n’aiment pas être malmenés. L’ambiance intérieure se veut résolument sportive dans sa présentation. Et comme toujours chez Lexus, l’équipement réjouira les communicants, à l’instar du grand écran multimédia et de ses 26 pouces de diagonale.

* Puissance cumulée

Pragmatique : Volkswagen Passat SW

Aussi efficace que discrète, la Passat cultive l’héritage d’une longue tradition familiale attentionnée. Cette huitième génération ne déroge pas au cap imprimé par ses devancières. Elle s’autorise juste une montée en gamme et va jusqu’à se donner, par la réduction de ses porte-à-faux avant et arrière, des allures de grande routière – malgré le recours à la fameuse plate-forme MQB, celle de la Golf. L’accroissement de l’empattement bénéficie à l’espace intérieur dont l’aménagement ne souffre aucune critique dans ses assemblages comme dans le choix des matériaux. Si la berline se montre généreuse, le break l’est encore davantage, ce qui lui vaudra la préférence des entreprises. En Confort Business et pour des prestations très correctes, l’offre culmine avec le 2.0 TDI 150 à 110 g en SW. De quoi avoir l’assurance de voyager dans des conditions optimales de confort.