Lexus règne toujours en maître sur ce segment des grands SUV grâce à son RX 450h (4,89 m). Mais il trouve dorénavant sur sa route des concurrents redoutables, car tous dans le premium et tous en hybridation rechargeable, et pour certains en version 7 places. Le japonais a donc enrichi son offre et le RX 450h est aussi proposé dans cette configuration avec deux sièges supplémentaires dans le coffre pour une longueur totale portée à 5 m.
Tous les tarifs s’entendent TTC. Le CO2 indiqué est obligatoirement WLTP.
Sous le capot des deux carrosseries de son RX, Lexus demeure fidèle à la technologie full hybrid avec son 3.5 V6 essence de 262 ch aidé par deux moteurs électriques, l’un à l’avant de 123 ch et le second sur le train arrière de 50 ch, pour une puissance combinée maximale de 313 ch. Les émissions de CO2 sont très bien contenues à 132 g/km pour le 5 places (à partir de 65 200 euros) et 136 g pour le 7 places (à partir de 72 100 euros) (voir aussi l’essai).
Lexus et Volvo en face-à-face
Volvo, concurrent le plus sérieux de Lexus, fait valoir sa nouvelle plate-forme modulaire...
Tous les tarifs s’entendent TTC. Le CO2 indiqué est obligatoirement WLTP.
Sous le capot des deux carrosseries de son RX, Lexus demeure fidèle à la technologie full hybrid avec son 3.5 V6 essence de 262 ch aidé par deux moteurs électriques, l’un à l’avant de 123 ch et le second sur le train arrière de 50 ch, pour une puissance combinée maximale de 313 ch. Les émissions de CO2 sont très bien contenues à 132 g/km pour le 5 places (à partir de 65 200 euros) et 136 g pour le 7 places (à partir de 72 100 euros) (voir aussi l’essai).
Lexus et Volvo en face-à-face
Volvo, concurrent le plus sérieux de Lexus, fait valoir sa nouvelle plate-forme modulaire avec une hybridation rechargeable que l’on retrouve sur le XC60 (longueur : 4,69 m) et pour accéder aux 7 places sur le XC90 (4,95 m).
Tous deux en T8 Twin Engine, ces XC60 et XC90 sont emmenés par le 2.0 l essence de 303 ch, aidé par un moteur électrique sur le train arrière de 87 ch, alimenté par une batterie de 10,4 kWh assurant une autonomie en mode électrique d’une quarantaine de kilomètres. Les émissions sont très limitées à 50 g pour le XC60 (69 040 euros en Business Executive) et 56 g pour le XC90 (124 500 euros), ouvrant droit à l’exonération de TVS à vie.
Pour sa part, BMW vient tout juste de renouveler son grand SUV X5 et sa déclinaison hybride rechargeable 40e. Pour l’occasion, celle-ci troque son 4-cylindres essence 2.0 l de 245 ch pour le plus noble 6-cylindres en ligne 3.0 l de 286 ch du nouveau X45e. Mais le moteur électrique de 112 ch n’est pas modifié et se situe toujours dans la boîte de vitesses auto, le tout développant au maximum 394 ch contre 313 ch. Et ce, sans augmentation du CO2, même en Euro 6d et WLTP, avec tout juste 49 g.
Déclinaison hybride rechargeable du grand SUV de BMW, le nouveau X5 45e développe au maximum 394 ch, sans augmentation du CO2 par rapport à la précédente version, même en Euro 6d et WLTP, avec tout juste 49 g.
Notons au passage que la vitesse maximale en mode électrique passe à 140 km/h et que l’autonomie monte à 80 km, trois fois la précédente. Les prix de ce X5 hybride rechargeable ne sont pas encore connus, la commercialisation étant prévue pour le printemps 2019.
Il en va pareillement du Mercedes GLE 500e hybride rechargeable qui a disparu du catalogue. Il laissera place à une nouvelle génération début 2019, dont la version hybride rechargeable suivra d’ici la fin de l’année prochaine. Constat identique pour le Volkswagen Touareg qui vient d’être lancé en diesel et sera suivi dans un an par une version hybride rechargeable pour succéder à l’ancienne génération.
Le Cayenne E-Hybrid à 72 g
Porsche n’a ces problèmes avec son Cayenne E-Hybrid (longueur : 4,92 m) apparu en mai 2018. Un modèle basé sur le nouveau Cayenne dont les motorisations essence et diesel sont, en revanche, impactées par la nouvelle homologation et non disponibles jusqu’au début 2019.
Le Cayenne E-Hybrid débute à 92 304 euros et n’est qu’à 72 g pour une puissance combinée de 462 ch, c’est très bien pour ce SUV grand, gros et lourd (2,3 t). On retrouve, venus de la Panamera Hybrid, le 3.0 V6 essence de 340 ch et le moteur électrique de 136 ch, alimenté par une batterie rechargeable de 14,1 kWh, assurant une autonomie en mode électrique d’une quarantaine de kilomètres.
Audi a fait un choix différent pour l’hybridation de son grand Q7 e-tron (longueur : 5,05 m). Celle-ci repose sur un 3.0 V6 turbodiesel (qui empêche l’exonération de TVS) et un moteur électrique de 128 ch ; la puissance cumulée atteint 373 ch pour 48 g. L’autonomie s’élève à une cinquantaine de kilomètres en mode électrique grâce à une grosse batterie de 17,3 kWh. Notez que le poids à vide de ce Q7 e-tron est de 2,5 t, un record. Les prix débutent à 84 510 euros pour se terminer à 102 510 euros.
Concluons ce large panorama par un des hybrides les plus chers du marché, le Range Rover P400e (à partir de 121 700 euros) qui délivre 404 ch à partir du 2.0 l essence de 300 ch et d’un moteur électrique de 114 ch alimenté par une relative petite batterie de 13,1 kWh. Ses émissions sont contenues à 72 g (64 g en Euro 6b et NEDC), soit trois ans d’exonération de TVS maintenus et l’absence de malus.
Le Range Rover Sport P400e délivre 404 ch à partir du 2.0 l essence de 300 ch et d’un moteur électrique de 114 ch, pour des émissions à 73 g de CO2. Pour son prix, comptez à partir de 89 400 euros.
On retrouve exactement les mêmes caractéristiques pour le Range Rover Sport P400e (73 g de CO2), version dite plus sportive avec une carrosserie profilée et une longueur raccourcie de 5 à 4,88 m. Son prix est raccourci lui aussi : à partir de 89 400 euros.
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