Segments A et B (citadines et polyvalentes) : en attendant la concurrence

Les petites voitures ne sont pas le domaine de prédilection des constructeurs en mal d’hybrides. La difficulté provient des gains en consommation et en CO2, assez maigres quand on part déjà d’une motorisation essence relativement frugale.

- Magazine N°252
573
Podium hybrides segments A et B

Tous les tarifs s’entendent TTC, hors bonus et « à partir de ». Le CO2 indiqué est la valeur la plus basse obtenue selon le cycle WLTP – attention donc à la version choisie, surtout en Business souvent plus lourde donc plus émettrice en CO2. Nous signalons parfois le CO2 en NEDC corrélé pour les véhicules neufs homologués avant le 1er septembre 2019, c’est-à-dire le grammage « fiscal » retenu par l’administration et basé sur le CO2 le plus bas, mais qui ne sera plus valable dès le 1er janvier 2020 – WLTP oblige.

Un an après ce dossier spécial annuel (voir notre n° 242), on retrouve donc Toyota avec sa Yaris « full hybrid » et Suzuki avec son...