Segment des grands SUV : un choix restreint

Tous les tarifs s’entendent TTC, hors bonus et « à partir de ». Le CO₂ indiqué est la valeur la plus basse obtenue selon le cycle WLTP – attention donc à la version choisie, surtout en Business souvent plus lourde donc plus émettrice en CO₂. Nous signalons parfois le CO₂ en NEDC corrélé pour les véhicules neufs homologués avant le 1^er septembre 2019, c’est-à-dire le grammage « fiscal » retenu par l’administration et basé sur le CO2 le plus bas, mais qui ne sera plus valable dès le 1^er janvier 2020 – WLTP oblige.

Le premier à avoir « reconfiguré » son SUV est BMW avec son nouveau X5 (4,92 m de long) en version X45e. Celle-ci s’équipe du 6-cylindres en ligne 3.0 essence de 286 ch, plus un moteur électrique de 113 ch, avec au total 394 ch pour 39 à 47 g en NEDC corrélé. Mais en WLTP au 1^er janvier prochain, ce grammage sera encore meilleur : 27 à 44 g ! Allez comprendre…

X45e ou Q5 55 TFSIe, au choix

Ce X45e est le seul cas connu aujourd’hui où le CO₂ en WLTP est inférieur au NEDC corrélé. Ce n’est pas seulement parce que la batterie est passée à 24 kWh, soit une autonomie en 100 % électrique de 97 km au maximum en NEDC corrélé et 87 km en WLTP (67 km au minimum). L’explication réside aussi sûrement dans l’optimisation des consommations sur l’ensemble du cycle d’homologation. Le prix du X45e débute à 82 900 euros. Notez que cette version n’est pas disponible avec l’option 7 places, contrairement au Lexus RX450h L ou au Volvo XC90 T8.

Audi a totalement remanié son offre hybride à l’occasion du restylage à mi-vie de son grand Q7 (5,06 m de long) qui abandonne le gros V6 TDI hybride de 373 ch, non conforme avec les normes antipollution. Ce Q7 va profiter en 2020 de l’arrivée du récent Q5 55 TFSIe (4,66 m de long) qui lui prêtera son hybridation rechargeable essence de 367 ch, combinant le 2.0 TFSI de 252 ch et un moteur électrique de 143 ch. Cet ensemble émet de 49 à 53 g et le prix débute de ce Q5 à 67 080 euros.

Mercedes est en revanche un peu à la traîne et ne commercialise pour l’heure que son grand GLE (4,92 m de long) dans une version hybride « légère ». Baptisée EQ Boost, celle-ci consiste en un alterno-démarreur de 22 ch qui épaule le 6-cylindres en ligne essence 3.0 de 367 ch. Pour un CO₂ qui ne peut être logiquement très bas et débute à 196 g… Comptez à partir de 78 050 euros en Avantgarde Line.

Le CO₂ du XC90 fait un bond

Volvo a longtemps été précurseur pour l’hybridation du grand (4,95 m de long) et lourd XC90 (2,3 t, il n’est pas le seul), avec sa version T8 Twin Engine de 387 ch (2.0 essence de 303 ch plus un moteur électrique de 87 ch). Mais comme chez les allemands, ce moteur a été conçu bien avant l’Euro 6d et le WLTP.

Les émissions de ce XC90 passaient donc pour excellentes en NEDC avec 49 g, puis 52 g, mais la ré-homologation WLTP au 1^er janvier 2020 lui fait faire un bond à 67 g, limitant l’exonération de TVS à 36 mois. Son prix débute à 80 900 euros.

Lexus n’est pas vraiment confronté à ce problème : son offre hybride rechargeable n’existe pas jusqu’à nouvel ordre. Le RX 450h (4,89 m) et sa version longue de 7 places (5 m) ne sont donc que très peu touchés par les changements de norme de dépollution Euro 6d, par le WLTP et la fiscalité hexagonale, y compris après son restylage à mi-parcours cet automne 2019.

L’hybridation de ce RX 450h repose toujours sur l’ensemble de la grande LS 500h, mais dans une puissance légèrement inférieure : 3.5 V6 essence de 263 ch, aidé par deux moteurs électriques cumulant 167 ch, le tout offrant une puissance combinée maximale de 313 ch et non 359 ch. Le CO₂ est très bien contenu de 132 à 134 g pour le 5 places (68 990 euros) et à 138 g pour le 7 places (78 690 euros).

Porsche n’est pas non plus concerné de la même manière par le WLTP. Car la marque avait pris soin, dès le début du scandale du dieselgate en 2017, de renoncer aux motorisations diesel Audi venues de sa maison-mère Volkswagen, et de se conformer d’emblée aux futures normes de dépollution pour ses moteurs essence ou hybrides.

Ainsi, le Cayenne E-Hybrid (4,92 m de long) développe pas moins de 462 ch avec le 3.0 V6 essence de 340 ch plus un moteur électrique de 136 ch, dans une fourchette de 70 à 74 g. Ce qui reste très raisonnable au vu de sa puissance ! Et on peut aussi qualifier de « raisonnable » son prix comparé à sa puissance : 93 777 euros. La déclinaison Cayenne E-Hybrid Coupé (4,93 m de long) met la barre un peu plus haut avec entre 72 et 75 g pour 98 097 euros.

Alors, Porsche ou Range Rover ?

Citons enfin une marque emblématique et qui fait tout pour abaisser son CO₂ mais n’y arrive qu’à la marge – un problème qu’elle pense résoudre avec son ex-propriétaire BMW. Il s’agit bien sûr de Land Rover qui vient de signer un accord avec le bavarois pour développer des motorisations hybrides ou électriques. Pour l’heure, sa gamme de gros SUV comprend le mythique Range Rover P400e (5 m de long) qui délivre 404 ch à partir du 2.0 essence de 300 ch et d’un moteur électrique de 114 ch. Son CO₂ est contenu à 69 g pour 125 700 euros. Sa version « raccourcie » Range Rover Sport de 4,88 m de long est emmenée par cette chaîne hybride pour un CO₂ équivalent mais à 91 700 euros.