Hyundai i20 Model Year 2021 : renouvellement

Pour sa troisième génération, Hyundai offre à sa citadine i20 un nouveau moteur, un nouveau châssis mais aussi un style affirmé.
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Hyundai i20 2021

La Hyundai i20 veut jouer les trouble-fête parmi les leaders du segment ‒ Clio et 208 récemment revues. Dans cette catégorie très disputée, l’offensive passe d’abord par le style. Très expressive, la face avant se démarque par un capot plongeant avec une calandre intégrée dans le bouclier. À l’avant et à l’arrière, les feux effilés affirment l’expressivité. Des porte-à-faux réduits et des arêtes vives complètent un design musclé et audacieux.

À l’intérieur, deux grands écrans font place à la technologie avec un tableau de bord numérique, sans céder au tout-tactile pas toujours commode. Si l’i20 fait la part belle à la connectivité, elle conserve des commandes de climatisation physiques parfaitement ergonomiques. Le mobilier est moderne et bien ajusté et, finalement, les plastiques durs renforcent le sentiment de solidité.

Avec un comportement rigoureux, cette i20 se montre saine et rassurante grâce à un freinage performant. Le gabarit de 4,04 m se fait idéal en milieu urbain. Mais la coréenne n’en met pas moins met ses passagers à l’aise : l’espace ne manque pas à l’intérieur, contrairement au coffre (352 l) en partie sacrifié à la batterie de 48 V du système micro-hybride.

Notre voiture d’essai s’équipait d’un 3-cyl. turbo-essence 1.0 T-GDi de 100 ch, couplé à une boîte auto double embrayage DCT-7 avec fonction roues libres (116 g). L’hybridation légère est alimentée par une batterie qui se recharge lors des décélérations et des freinages. Ce qui donne plus de puissance à bas régime, avec une consommation en baisse d’environ 10 %, à 6,2 l/100 km en moyenne. Un bloc qui brille par sa souplesse et sa discrétion, mais aussi par son brio avec le mode Sport sélectionné.

La version Créative propose le freinage automatique d’urgence (pour détecter les piétons et les cyclistes), la lecture des panneaux de vitesse, une aide au maintien dans la voie (un peu intrusive), un chargeur à induction pour smartphone, une aide au stationnement avec caméra de recul, une réception radio numérique DAB et un GPS tactile navigation Europe sur grand écran de 10,25 ’’ avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Notre modèle d’essai revient à 23 600 euros TTC. Comptez 20 500 euros en Business avec le même moteur et une finition légèrement en retrait. Enfin, l’i20 est aussi commercialisée à 15 950 euros en 1.2 de 84 ch, toujours garantie cinq ans, kilométrage illimité.

Notre avis

PLUS
Style affirmé et valorisant ● Auto séduisante et accueillante ● Motorisation douce et discrète


MOINS
Volume de coffre en baisse en 48 V ● Tarifs élevés mais équipement complet