Le Hyundai Tucson de quatrième génération repose sur une nouvelle plate-forme N3 commune au groupe Kia-Hyundai-Genesis. Avec toute la palette des motorisations hors électrique : essence et diesel à hybridation MHEV de 48 V, full hybrid essence HEV et, à venir au printemps, hybride rechargeable PHEV. De quoi faire son marché !
Pour les flottes dont les collaborateurs roulent beaucoup, le choix devient difficile. Il y a d’abord l’excellent turbo-diesel hybridé de 136 ch à 139 g, aidé par une boîte double embrayage très policée, pour 36 500 euros TTC en Business. Mais aussi le nouveau et fort agréable 1.6 T-GDi essence de 180 ch, aidé par un moteur électrique de 60 ch, le tout pointant à 230 ch pour 127 g, à 36 700 euros en Business.
Ce Tucson fait donc valoir : d’une part, une réelle sobriété en diesel avec 5,4 l/100 km en WLTP, 6,3 l lors des essais sur routes et autoroutes, et une fiscalité pas trop lourde (190 euros de malus en 2021 et une TVS à 375 euros) ; d’autre part, une fiscalité légèrement plus favorable pour l’hybride essence (pas de malus et TVS à 203 euros en 2021, circulation en ZFE-m), mais une consommation qui grimpe à 7,1 l selon nos mesures sur routes, voire 8,3 l sur autoroutes (5,6 l en WLTP). Chacun fera en fonction de ses contraintes.
En revanche, l’agrément de conduite et le confort dynamique sont à un meilleur niveau pour la version diesel MHEV : le train avant se fait plus alerte et la prise de roulis, moins prononcée en virages. On y ajoutera une suspension moins raide avec un amortissement offrant plus d’amplitude. Mais si le silence règne à bord des deux versions, le diesel émet malgré tout son traditionnel son rauque en accélération ; en circulation urbaine, la version essence HEV fait valoir sa motricité en tout-électrique jusqu’à 60 km/h et sur 2 ou 3 km. Dans les deux cas, la qualité de présentation et la richesse de l’équipement de série en confort et en sécurité se montrent excellentes.
Notre précédente brève sur le Hyundai Tucson
| Valeurs futures | ||
|---|---|---|
| Hyundai Tucson | 1.6 CRDi 136 Hybrid 48 V DCT-7 Business | 1.6 T-GDI 230 Hybrid BVA6 Business |
| Énergie | Diesel | Essence/électricité |
| Boîte de vitesses | Automate séquentiel | Automatique |
| Carrosserie | Tout-terrain | Tout-terrain |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 | 1 598 |
| CO2 (g/km) | – | – |
| CO2 mini | 139 | 127 |
| CO2 maxi | 143 | 131 |
| Ch din | 136 | 180 |
| Prix neuf TTC (€) | 36 500 | 36 700 |
| Mois | 42 | 42 |
| Km total | 100 000 | 60 000 |
| Valeur reprise TTC (€) | 15 141 | 18 699 |
| Valeur reprise | 41,48 % | 50,95 % |
| Valeur vente TTC (€) | 17 751 | 21 794 |
| Valeur vente | 49 % | 59,38 % |
| Source : Forecast Autovista, février 2021. | ||
Notre avis
PLUS
Nouvelle plate-forme et réglage châssis ● Fiscalité en HEV ● Sobriété en diesel MHEV
MOINS
Amortissement perfectible en HEV ● Fiscalité à venir en diesel ● Conso sur autoroutes en HEV
