Le Hyundai Tucson de quatrième génération repose sur une nouvelle plate-forme N3 commune au groupe Kia-Hyundai-Genesis. Avec toute la palette des motorisations hors électrique : essence et diesel à hybridation MHEV de 48 V, full hybrid essence HEV et, à venir au printemps, hybride rechargeable PHEV. De quoi faire son marché !
Pour les flottes dont les collaborateurs roulent beaucoup, le choix devient difficile. Il y a d’abord l’excellent turbo-diesel hybridé de 136 ch à 139 g, aidé par une boîte double embrayage très policée, pour 36 500 euros TTC en Business. Mais aussi le nouveau et fort agréable 1.6 T-GDi essence de 180 ch, aidé par un moteur électrique de 60 ch, le tout pointant à 230 ch pour 127 g, à 36 700 euros en Business.
Ce Tucson fait donc valoir : d’une part, une réelle sobriété en diesel avec 5,4 l/100 km en WLTP, 6,3 l lors des essais sur routes et autoroutes, et une fiscalité pas trop lourde (190 euros de malus en 2021 et une TVS à 375 euros) ; d’autre part, une fiscalité légèrement plus favorable pour l’hybride essence (pas de malus et TVS à 203 euros en 2021, circulation en ZFE-m), mais une consommation qui grimpe à 7,1 l selon nos mesures sur routes, voire 8,3 l sur autoroutes (5,6 l en WLTP). Chacun fera en fonction de ses contraintes.
En revanche, l’agrément de conduite et le confort dynamique sont à un meilleur niveau pour la version diesel MHEV : le train avant se fait plus alerte et la prise de roulis, moins prononcée en virages. On y ajoutera une suspension moins raide avec un amortissement offrant plus d’amplitude. Mais si le silence règne à bord des deux versions, le diesel émet malgré tout son traditionnel son rauque en accélération ; en circulation urbaine, la version essence HEV fait valoir sa motricité en tout-électrique jusqu’à 60 km/h et sur 2 ou 3 km. Dans les deux cas, la qualité de présentation et la richesse de l’équipement de série en confort et en sécurité se montrent excellentes.
Notre précédente brève sur le Hyundai Tucson
Valeurs futures | ||
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Hyundai Tucson | 1.6 CRDi 136 Hybrid 48 V DCT-7 Business | 1.6 T-GDI 230 Hybrid BVA6 Business |
Énergie | Diesel | Essence/électricité |
Boîte de vitesses | Automate séquentiel | Automatique |
Carrosserie | Tout-terrain | Tout-terrain |
Cylindrée (cm3) | 1 598 | 1 598 |
CO2 (g/km) | – | – |
CO2 mini | 139 | 127 |
CO2 maxi | 143 | 131 |
Ch din | 136 | 180 |
Prix neuf TTC (€) | 36 500 | 36 700 |
Mois | 42 | 42 |
Km total | 100 000 | 60 000 |
Valeur reprise TTC (€) | 15 141 | 18 699 |
Valeur reprise | 41,48 % | 50,95 % |
Valeur vente TTC (€) | 17 751 | 21 794 |
Valeur vente | 49 % | 59,38 % |
Source : Forecast Autovista, février 2021. |
Notre avis
PLUS
Nouvelle plate-forme et réglage châssis ● Fiscalité en HEV ● Sobriété en diesel MHEV
MOINS
Amortissement perfectible en HEV ● Fiscalité à venir en diesel ● Conso sur autoroutes en HEV