Pour l’entretien courant des pare-brise, ces changements technologiques peuvent poser des problèmes ponctuels, que les prestataires peuvent résoudre grâce aux valises de diagnostic. Mais les technologies embarquées, ces fameuses ADAS, imposent en général de réparer le pare-brise en atelier plutôt que sur site. Car il faut recalibrer ce pare-brise, ce qui ne peut être fait que dans des conditions techniques précises et exigeantes.
De ce fait, le nombre des prestations d’intervention sur site pour le vitrage s’est réduit. « Plus de 50 % de nos interventions chez certains clients se font sur des pare-brise dotés d’ADAS. Ce qui entraîne une...
Pour l’entretien courant des pare-brise, ces changements technologiques peuvent poser des problèmes ponctuels, que les prestataires peuvent résoudre grâce aux valises de diagnostic. Mais les technologies embarquées, ces fameuses ADAS, imposent en général de réparer le pare-brise en atelier plutôt que sur site. Car il faut recalibrer ce pare-brise, ce qui ne peut être fait que dans des conditions techniques précises et exigeantes.
De ce fait, le nombre des prestations d’intervention sur site pour le vitrage s’est réduit. « Plus de 50 % de nos interventions chez certains clients se font sur des pare-brise dotés d’ADAS. Ce qui entraîne une diminution du nombre d’interventions sur site : elles représentent désormais environ 20 % de la totalité de nos prestations », constate Nadège Scapin pour Carglass.
Carglass a en conséquence réajusté ses moyens et ramené le nombre de ses véhicules ateliers à 350 aujourd’hui. Pourtant, cette enseigne ne considère pas cette évolution de manière négative. « Ce taux d’interventions sur site est le bon d’abord parce qu’il correspond aux besoins de nos clients, note Nadège Scapin. Et l’intervention sur site reste une prestation importante : elle répond parfaitement aux enjeux de mobilité qui se posent aux entreprises. Pour nous, il est donc indispensable de maintenir de maintenir ce service et ce niveau de prestations. »
