Iveco Daily de multiple solutions pour des voitures écologiques

Dans cette période économique difficile, Iveco ne baisse pas les bras. Après les nouveaux Daily GNV et Electrique, le constructeur italien vient de présenter de nouvelles mécaniques Euro 5.

- Magazine N°151
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Afin de mieux répondre aux besoins des entreprises et des collectivités locales en véhicules utilitaires «propres», Iveco a lancé au premier semestre 2009 deux nouvelles versions de son Daily. La première fonctionne au gaz naturel, la seconde est entièrement électrique.

Daily GNV : performances et écologie

Pour élaborer son moteur fonctionnant au gaz naturel (GNV), Iveco a retenu comme base de travail son moteur turbo diesel 3.0 l maison. Tout le haut moteur a naturellement été modifié puisque le GNV nécessite un allumage commandé. En revanche, toute la partie bas-moteur ainsi que la suralimentation par turbocompresseur et l’échangeur thermique ont été conservés. Si l’on ajoute à ces éléments sa forte cylindrée (3.0 l), on obtient une motorisation combinant puissance et rejets limités. La puissance s’établit ainsi à 100 kW, soit près de 140 ch. Quant aux rejets de polluants (CO2 , NOx, HC…), grâce au catalyseur trois voies, ils répondent des aujourd’hui aux futures normes Euro 6 ! Au volant, le Daily GNV se conduit tout à fait naturellement et sans différence notable par rapport aux versions équipées d’un moteur diesel si ce n’est un niveau sonore inférieur venant de la carburation au gaz. Le conducteur regrettera seulement les bourdonnements omniprésents dans la cabine de conduite. Le couple est disponible à bas régime (350 Nm dès 1 500 tr/mn) ce qui participe à l’agrément de conduite proche de celui des versions diesel. La consommation moyenne de gaz s’établit aux alentours des 8,7 kg/100 km et avec des réservoirs pouvant contenir de 220 à 302 litres de gaz, l’autonomie moyenne est supérieure à 400 km. La gamme Daily GNV est disponible en fourgons roues simples ou roues jumelées, châssis-cabine simple ou double, en quatre empattements et en quatre PTAC de 3,5 à 6 tonnes. Une version bi-carburation disposant d’un réservoir de 15 litres de supercarburant (permettant de palier le manque de stations de ravitaillement) arrivera au dernier trimestre 2009. Reste que le prix de vente tournant autour des 40 000 € HT en entrée de gamme demeure un peu élevé.

Daily Electrique : performances et autonomie

Intégralement développée par Iveco, le Daily électrique fait appel à des batteries Nickel- Sodium-Chlore. Cette technologie offre plusieurs avantages, à commencer par l’absence totale de risque d’échauffement, voire d’incendie, ainsi que l’existence d’une filière industrielle de recyclage à 100 %. En outre, ce type de batterie n’est pas sensible à l’ « effet mémoire » qui nuit à la performance et dispose d’une capacité de 900 cycles de recharge. Le Daily Electrique peut être équipé de deux ou trois batteries permettant ainsi une autonomie allant de 90 à 120 km. La vitesse maxi est de 70 km/h pour une pente franchissable maxi de 16 % à pleine charge. Le coût de la recharge varie, selon le type de contrat d’électricité dont dispose l’entreprise, de 2 à 4 € aux 100 km. Au volant, la première chose qui surprend est naturellement le silence de fonctionnement, si ce n’est le sifflement du système de refroidissement des batteries qui fonctionnent à 270 ° C. Le Daily Electrique s’ébroue dans le silence et les accélérations sont convaincantes. Tout comme avec le Daily GNV, la version électrique existe en fourgons roues simples ou roues jumelées (7,3 à 17,2 m3) ainsi qu’en châssis-cabine. La charge utile de ces versions électriques varie de 800 à 2 590 kg selon le type de véhicule et le PTAC (de 3,5 ou 5 t). Idéal pour les municipalités, les livraisons en centres urbains réglementés et pour les sociétés à la recherche d’un véhicule zéro émission, le Daily électrique est un produit abouti et qui devrait afficher une belle fiabilité d’autant qu’il bénéficie d’une garantie totale sur 3 ans. Celui-ci n’est pas «vendu» mais proposé via un contrat de location incluant l’entretien du véhicule et de ses batteries contre une mensualité déterminée pendant trois ans (sur la base d’un tarif aux environs de 90 000 € HT, sachant qu’une seule batterie coûte 15 000 € HT). Au-delà, ce système de contrat de location peut être reconduit annuellement.

Des moteurs diesel plus propres

Toujours à la pointe des motorisations, Iveco a profité de l’ultime restylage de son Daily (nouvelle calandre, nouveaux boucliers, nouvelle planche de bord) pour dévoiler une évolution de son moteur 3.0 turbo diesel répondant à la future norme EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Ce moteur turbo diesel common rail avec système de recyclage des gaz EGR et double turbo est décliné en deux puissances : 140 et 170 ch. Si le premier sera disponible d’ici quelques semaines, il faudra attendre le second semestre 2010 pour le second. Ces deux moteurs seront les désormais les seuls à équiper les versions « heavy duty » dont le poids à vide est supérieur à 2.8 t. Ces modèles reçoivent l’appellation d’EcoDaily. Ces deux nouvelles versions complètent la gamme qui se compose désormais de 11 motorisations : sept Euro 4 avec le moteur 2.3 (96, 106, 116, 126, 136, 146 et 176 ch), deux EEV avec le moteur 3.0 (140 et 170 ch), une électrique et une bi-fuel fonctionnant au gaz naturel (GNV).