Le Jaguar F-Pace, grand SUV de 4,73 m de longueur, est né il y a déjà cinq ans. Un restylage s’imposait donc. Pourtant, rien de vraiment marquant pour son design extérieur à part une nouvelle « signature » lumineuse pour la face avant comme pour les feux arrière.
C’est donc à l’intérieur de ce F-Pace que les efforts et les investissements ont été faits. Avec une nouvelle planche de bord et sa console centrale qui voit trôner un nouvel écran 11,4 pouces incurvé et flottant du plus bel effet. Autre modification majeure : l’abandon de la très énervante molette rotative de changement des vitesses automatiques très imprécise. Elle est remplacée par un levier plus classique au positionnement simple et à la course courte.
Hybridation à tous les étages ou presque
Pour ce Jaguar F-Pace, les changements se font aussi importants pour les motorisations qui adoptent l’hybridation de 48 V. C’est vrai pour le 4-cyl. 2.0 l turbo-diesel de 163 ch/164 g à partir de 54 940 euros TTC et de 204 ch/163 g à partir de 57 850 euros. C’est vrai aussi pour le 6-cyl. en ligne 3.0 turbo-diesel de 300 ch/194 g à partir de 66 690 euros, et de sa version turbo-essence de 400 ch/221 g (à partir de 71 560 euros). Seule la version d’accès à la gamme en 2.0 turbo-essence de 250 ch/209 g n’est pas hybridée (à partir de 58 890 euros).
De l’hybride rechargeable aussi
En revanche, une nouvelle motorisation hybride rechargeable venue de Land Rover est aussi au programme à partir de 72 290 euros. Il s’agit du 4-cyl. 2.0 l turbo-essence de 300 ch, aidé par un moteur électrique de 143 ch. Le tout développe 404 ch pour un CO2 à 49 g et une autonomie de 53 km. La batterie de 13,6 kWh effectifs (17,1 kW bruts) peut s’alimenter au chargeur embarqué de 32 kW en courant continu (80 % de charge en 30 minutes).
Notez enfin que toute la gamme est désormais en transmission intégrale 4×4 et boîte automatique. La commercialisation est effective.
