Jaguar I-Pace : l’alternative à Tesla

Sur le marché électrique premium, on attendait Audi. Voici, à quelques mois près, Jaguar intronisé premier rival de taille face à Tesla, parmi les constructeurs premium classiques. Et l’I-Pace arrive avec de grandes ambitions, sa jolie silhouette de crossover misant sur la sportivité et la polyvalence.

Avec un très long empattement de près de 3 m pour une longueur de juste 4,68 m, cette I-Pace s’offre une allure à part qui présente un vrai avantage pratique : l’habitacle bénéficie du maximum d’espace, jouant avec les atouts d’une architecture électrique classique, soit les batteries à plat sous l’habitacle et les deux moteurs électriques très compacts au niveau des trains roulants. Résultat, une vaste cabine pour recevoir à leur aise quatre personnes et leurs bagages (656 l de coffre).

Plus classique que futuriste, le dessin de la planche de bord intègre certes de nombreux écrans mais ces derniers semblent en retrait derrière leur surface tactile. Et leurs graphisme et menus ne sont pas toujours parfaits. Ajoutez certains matériaux un peu trop plastiques et voilà une impression un peu décevante pour un modèle premium – notamment lorsque l’on pense à ce que savent faire Audi et consorts à ce niveau de gamme.

Plaisir de conduite

En revanche, côté technologie, Jaguar semble d’ores et déjà afficher une parfaite maîtrise pour son modèle 100 % électrique. Les performances se font époustouflantes, les dépassements s’effectuent en un clin d’œil et, surtout, le comportement très équilibré et le dynamisme de l’ensemble offrent un vrai plaisir de conduite et une grande confiance. Seul bémol, l’amortissement pneumatique piloté (+ 2 700 euros environ) de notre voiture d’essai, trop ferme même en mode confort, manque un peu de filtration pour offrir un confort parfait. Et alors que la conduite semi-autonome est en développement permanent, les aides à la conduite restent très sages, avec une correction de direction timide en cas de dérive sur la file adjacente, loin des prestations proactives du système Autopilot de Tesla (voir la brève).

Les grosses batteries lithium-ion de 90 kWh permettent d’envisager raisonnablement un maximum de 400 km d’autonomie environ avant la panne. Pour une recharge complète, compter entre 10 heures avec une wallbox de 7 kW, et 45 minutes avec un chargeur ultra rapide de 100 kW – lorsqu’il y en aura ! De quoi profiter des plaisirs de cette nouvelle entrée sur un marché électrique de plus en plus prometteur. Comptez à partir de 78 380 euros TTC (batterie incluse, hors bonus et aide) pour cette Jaguar I-Pace S.