Jeep Compass : retour aux sources du SUV

Si le design de ce Jeep Compass évoque le grand frère américain Cherokee (4,62 m de longueur), sa plate-forme allongée de 13 cm, son châssis et ses mécaniques sont partagés avec le plus petit Renegade (4,26 m), lui-même issu de la… Fiat 500X ! Et bien que ce Compass soit fabriqué au Mexique, ce n’est pas une Jeep 4×4 mais bien un SUV compact aux atours séduisants, conçu pour prendre sa part du gâteau face à un Qashqai, un 3008 ou un Kadjar.

Ce Compass s’affiche donc à 4,39 m de longueur, c’est parfait pour une bonne habitabilité et un coffre correct de 438 l, tout en préservant une certaine praticité dans nos cités européennes encombrées. Le mobilier intérieur, la planche de bord et les commandes se montrent de bonne facture. Mais on regrettera un manque d’insonorisants du moteur : dans la version 1.6 MJT de 120 ch commune à Fiat, cette motorisation se montre trop vibrante et envahissante. Ce qui sera moins le cas avec les moteurs essence Fiat MultiAir, plus silencieux.

Dommage aussi que l’embrayage ne soit pas plus doux et progressif, au lieu de libérer le fort couple brutalement (320 Nm). En revanche, ce turbodiesel a pour lui sa frugalité : il ne consomme que 6,5 l/100 km en conduite urbaine et extra-urbaine, et à peine 7 l sur autoroute lors de notre essai. Il est donné pour 4,4 l et 117 g selon le cycle NEDC, pas de malus donc. Son prix : 31 550 euros TTC en Longitude Business.

Sur la route, ce Compass de deuxième génération se révèle relativement confortable à moyenne et haute vitesses, moins en ville ou sur les petites routes déformées, lorsque les suspensions et les amortisseurs ne font pas encore leur travail d’absorption et de filtration. Quant au châssis, il offre ce qu’il a : une tenue de route venue de la plus légère et bien moins haute Fiat 500X. Ce qui se traduit par un manque d’agilité dans les virages successifs et des mouvements de caisse peu maîtrisés. À conduire sagement ! Tout s’arrange bien sûr sur autoroute.