Julien Pouymayon est responsable QSE et logistique (flotte et bâtiment) chez Avenel.
« Nos métiers regroupent les installations électriques, thermiques, la couverture, le désamiantage, etc., avec cinq agences en France. Nous sommes très souvent sur les routes.
Parmi nos exigences auprès des loueurs : nous leur demandons d’intégrer au moins un VU électrique et un véhicule de fonction électrique ou hybride. Pour plusieurs raisons : d’abord, il faut que nous franchissions le cap ; ensuite, notre président attache une grande importance à l’électrification de la flotte. Nous avons la vision d’une entreprise responsable vis-à-vis des clients et des...
Julien Pouymayon est responsable QSE et logistique (flotte et bâtiment) chez Avenel.
« Nos métiers regroupent les installations électriques, thermiques, la couverture, le désamiantage, etc., avec cinq agences en France. Nous sommes très souvent sur les routes.
Parmi nos exigences auprès des loueurs : nous leur demandons d’intégrer au moins un VU électrique et un véhicule de fonction électrique ou hybride. Pour plusieurs raisons : d’abord, il faut que nous franchissions le cap ; ensuite, notre président attache une grande importance à l’électrification de la flotte. Nous avons la vision d’une entreprise responsable vis-à-vis des clients et des habitants des villes où nous travaillons.
Aujourd’hui, nous avons du mal à amortir les modèles électriques et hybrides. Par exemple, les véhicules d’intervention parcourent plus de 100 km par jour, sans possibilité de faire une pause pour se recharger, et souvent dans des lieux sans borne de recharge électrique. Pour autant, nous avons un contrat avec Alphabet qui a équipé les véhicules avec des capteurs pour en analyser l’utilisation : l’objectif est de savoir s’ils sont éligibles à l’électrique. Le véhicule de société d’un chef de chantier est ainsi éligible : il effectue peu de kilomètres par jour dans un périmètre restreint. Pour l’instant, nous n’en sommes qu’à la phase d’analyse et il faudra aussi que nous installions des bornes.
Pour inclure l’électrique dans le TCO, nous allons créer un poste de dépenses supplémentaire pour la consommation électrique. Tout le reste sera identique. Les infrastructures de recharge seront gérées ailleurs, dans le TCO bâtiment. Nous ajoutons donc une énergie mais gardons la méthode de calcul.
En parallèle, nous n’avons pas intégré de baisse potentielle de la VR des diesel car je travaille en vision faciale, théorique et actuelle ; je n’ai pas de vision prospective du TCO. Je ne regarde pas les évolutions à trois ans par rapport à la fiscalité, je n’en suis pas encore là mais j’aimerais y arriver. En outre, je n’ai pas les ressources pour le faire. Je ne suis accompagné que d’une personne qui gère au quotidien les véhicules et assiste les conducteurs en cas de crevaison, de sinistre, etc. Je suis seul pour la partie budgétaire, et responsable de la flotte mais aussi des bâtiments, des outils et de la partie QSE. »
La flotte d’Avenel en chiffres
• 229 véhicules en LLD dont 70 % de VU : véhicules de fonction et de société, camionnettes et PL
La méthode de calcul du TCO
Au sein d’Avenel, le calcul de TCO est basé sur différents critères. Il s’agit d’un TCO théorique dans un premier temps qui permet de comparer des véhicules lorsque du choix. « Nous tenons compte tout d’abord du loyer annuel, dont font partie les prestations d’entretien, les pneus et l’assistance du loueur. Pour chaque véhicule, nous prenons ensuite les budgets d’assurance et d’entretien », énumère Julien Pouymayon. L’entretien regroupe les frais de restitution et petits travaux pour chaque véhicule, soit entre 500 et 800 euros annuels. Les coûts d’assurance et d’entretien permettent d’évaluer la sinistralité.
« Pour calculer le budget carburant, je prends le kilométrage contractuel que je rapporte à la consommation mixte du véhicule plus 2 l, et j’y ajoute le prix moyen du carburant. Nous prenons aussi en compte le budget péage selon l’activité des véhicules, évaluée par immatriculation grâce à une projection en fin d’année. Le budget télématique est un budget fixe par type de véhicule et englobe la géolocalisation et le matériel embarqué. Enfin, nous intégrons la fiscalité : TVS, AEN sur partie patronale et salariale, etc. Au final, nous obtenons donc un TCO contractuel que je divise par le nombre d’années de location », conclut ce responsable.
