Kia e-Soul : un bon choix

Avec ses allures de crossover cubique (4,19 m de longueur), la Kia Soul est apparue en 2009, exclusivement en version essence, avant de s’offrir en 2014 une motorisation électrique. Mais pour sa troisième génération, cette citadine du segment B ne mise plus que sur ses motorisations électriques pour séduire les conducteurs qui n’auraient pas besoin de l’e-Niro, un SUV au format plus imposant (+ 18 cm) mais aussi au tarif plus élevé (+ 1 200 euros).

Cette nouvelle e-Soul n’en reprend pas moins de son cousin e-Niro l’ensemble électromécanique et les batteries, soit 39,2 kWh pour la version de 136 ch, et 64 kWh pour la version de 204 ch essayée ici. De l’e-Niro, l’e-Soul hérite aussi de certaines parties des liaisons au sol avec un amortissement plus ferme ‒ vocation de crossover plus dynamique et sportif oblige. Un typage qui n’a pas notre préférence.

Sous le capot de cette Kia e-Soul on retrouve donc l’excellente vivacité du moteur électrique de 204 ch et 394 Nm de couple. Avec à la clé des performances de haut niveau (167 km/h de vitesse maximale et un 0 a 100 km/h en 7,9 s), y compris en mode « Eco », le plus adéquat pour profiter réellement des 452 km d’autonomie en cycle WLTP. La consommation normalisée de ce crossover s’établit à 15,7 kWh/100 km, assez proche de nos propres chiffres lors des essais, qui oscillaient entre 15,4 et 17,6 kWh/100 km. À l’image de son grand frère e-Niro, l’autonomie réelle atteint bien 400 km, sans se soucier de conduite économique. Raison pour laquelle les ventes des versions d’accès à la gamme en 136 ch et 276 km d’autonomie (à partir de 37 300 euros TTC hors subventions) ne devraient peser que quelques points du total ‒ ce qui est déjà vrai pour l’e-Niro, nous a précisé Marc Hedrich, le Directeur général de Kia France. De son côté, la finition e-Design de la version de 204 ch de cette e-Soul devrait représenter 60 % du total des ventes, pour un tarif de 43 300 euros.