Kia Rio : hybridation légère

La citadine Kia Rio, tout comme sa version SUV Stonic, a droit à la dernière génération du 3-cylindres turbo-essence 1.0 T-GDi. Qui s’équipe d’une hybridation légère de 48 V disponible en deux puissances : soit 100 ch/172 Nm en boîte manuelle, ou 120 ch/200 Nm en boîte manuelle mais aussi en boîte double embrayage DCT7. On retrouve les qualités intrinsèques de ce moteur « bien né » avec de bonnes prestations dynamiques en 100 ch pour une utilisation urbaine ou péri-urbaine ainsi que sur l’autoroute. Mais attention alors à ne pas trop dépasser la limite de la charge utile.

Pour cette version de 100 ch comme pour la 120 ch, on regrettera également que l’insonorisation du plancher arrière soit si peu efficace : les bruits de roulement du train arrière remonte dans l’habitacle et peuvent se révéler fatigants sur de longs parcours. Et la sellerie reste toujours aussi ferme, l’amortissement, toujours un peu trop raide. Mais cette Rio en 100 ch fait valoir pour elle son prix d’accès à 22 740 euros TTC en GT Line Premium Business très bien équipée.

Kia Rio : moins de 6 l/100 km

La puissance de 120 ch offre donc d’accéder à la boîte double embrayage DCT7, son principal atout. En effet, la consommation demeure identique à celle de la boîte manuelle en 120 ch comme en 100 ch : 5,5 l/100 km en cycle mixte WLTP. Nous avons relevé moins de 6 l sur des parcours mixtes pareillement. La douceur du passage des rapports et la tranquillité d’esprit, surtout en ville, permet de goûter aux joies de la relaxation citadine… En 120 ch et avec la boîte double embrayage DCT7, le prix de cette Rio, à 24 740 euros, n’est pas abusif, à comparer aux 23 440 euros en 120 ch et boîte manuelle. En revanche, en 100 ch comme en 120 ch, les émissions de CO2 demeurent supérieures à 120 g : cette Kia Rio ne peut donc pas bénéficier de l’exonération de TVS sur 36 mois.