Kia Sportage : d’une pierre deux coups

Pour son SUV compact Sportage (longueur 4,48 m), Kia adopte des moteurs turbodiesel 1.6 l de 115 ou 136 ch, ainsi que 2.0 l de 185 ch avec une hybridation légère de 48 V, à l’instar de la marque sœur Hyundai. Si le 2.0 l de 185 ch fait valoir son alterno-démarreur renforcé apportant jusqu’à 12 kW, son niveau de CO2 à 149 g le condamne pour l’instant à de la figuration dans les ventes aux entreprises. Le plus petit 1.6 CRDi s’affiche d’emblée à 126 g dans ses deux puissances ‒ c’est très bien. Ce sera encore mieux lorsqu’à son tour il sera « hybridé » afin de diminuer encore de quelques grammes ses émissions, jusqu’à 7 % selon Kia.

Pour l’heure, nous avons donc essayé le 1.6 CRDi en 115 ch et 280 Nm de couple, et en 136 ch et 320 Nm. Principaux avantages du second : offrir une plus grande allonge dans les reprises et une meilleure capacité à conserver sa vitesse dans les côtes. Pour cela, il faudra ajouter 1 000 euros TTC aux tarifs du 115 ch, soit au total 30 890 euros en finition Active ‒ ce qui est raisonnable. Mais en réalité, le 136 ch turbodiesel est vraiment intéressant avec la boîte à double embrayage DCT7 qui abaisse le grammage à 123 g, avec l’agrément de l’automatisme. D’autant plus que la boîte manuelle est accrocheuse et le verrouillage des rapports trop ferme. Pour passer à la DCT, il faudra ajouter 1 500 euros, soit 32 390 euros pour cette version Active alors réellement plus sobre. En effet, lors des essais routiers et autoroutiers, nous avons été surpris par la consommation relativement élevée du 115 ch : impossible de descendre sous les 7,0 l/100 km. Alors que le 136 ch en boîte DCT passe à un très bon 6,5 l.

Pour le reste, on appréciera la grande discrétion de ce 1.6 CRDi, contrastant vraiment avec l’ancien 1.7 CRDi claquant et vibrant. À bord de ce Sportage revitalisé, ce sont les bruits de roulement remontant du train arrière dans l’habitacle qui deviennent trop présents !