Kia Stonic : vivacité et fiscalité avantageuse

Le Stonic, le SUV citadin de Kia, adopte le nouveau 1.0 T-GDi à hybridation légère de 48 V en 100 ou 120 ch. Pour le meilleur.
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Kia-Stonic

Kia fait le ménage dans ses motorisations et c’est au tour du Stonic de passer au 3-cyl. 1.0 turbo-essence. Équipé d’un alterno-démarreur de 48 V développant pas moins de 12 kW/16 ch, ce moteur aligne deux puissances. Soit 100 ch en boîte manuelle (119-129 g, 22 640 euros TTC en Active Business) et 120 ch toujours en boîte manuelle (116-128 g, 23 340 euros en Active Business) mais aussi avec la boîte double embrayage DCT7 (129 g et 24 340 euros en Active Business). Et pour les professionnels, tout l’intérêt de cette nouvelle offre tient dans l’exonération de TVS sur trois ans en raison de sa micro-hybridation MHEV. À condition de choisir une version sous les 120 g.

Nous avons pu essayer les trois versions et la différence de puissance ne se montre pas flagrante entre les deux motorisations en boîte manuelle ; la vivacité des accélérations et des reprises à bas régimes est principalement due à l’apport du générateur électrique de 16 ch. Sauf à rouler en charge et sur de longs parcours autoroutiers, le Stonic de 100 ch suffit bien et sa consommation reste basse : à peine 6,0 l/100 km selon nos mesures.

Cependant, le 1.0 T-GDi de 120 ch trouve toute sa raison d’être accouplé à la boîte DCT7 qui lisse bien son fort couple ou capacité de traction de 200 Nm dès les plus bas régimes, contre 172 Nm en 100 ch. L’agrément de conduite passe au niveau supérieur avec une belle homogénéité des prestations du moteur qui semble plus musclé à la conduite. Tout en permettant de bénéficier de la douceur d’une boîte auto. Nous avons juste relevé une augmentation de la consommation qui passe alors à 6,5 l/100 km sur le même parcours comprenant une portion d’autoroute.

Bonne pioche donc pour cette version « haut de gamme ». En revanche, la sellerie ferme et un amortissement sec demeurent le lot commun des trois modèles. Moyennant quoi la voiture reste rivée au sol dans les changements d’appui, et l’on se surprend à conduire sportivement.

Valeurs futures
Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 ch MHEV iBVM6 Active Business 1.0 T-GDi 120 ch MHEV iBVM6 Active Business 1.0 T-GDi 120 ch MHEV DCT7 Active Business
Énergie Essence sans plomb Essence sans plomb Essence sans plomb
Boîte de vitesses Manuelle Manuelle Automate séquentiel
Carrosserie Tout-terrain Tout-terrain Tout-terrain
Cylindrée (cm3) 998 998 998
CO2 (g/km)
CO2 mini 125 124 125
CO2 maxi 128 125 129
Ch din 0 120 120
Prix neuf TTC (€) 22 640 23 340 24 340
Mois 42 42 42
Km total 60 000 60 000 60 000
Valeur reprise TTC (€) 10 800 11 420 11 909
Valeur reprise 47,70 % 48,93 % 48,93 %
Valeur vente TTC (€) 12 721 13 451 14 027
Valeur vente 56,19 % 57,63 % 57,63 %
Source : Forecast Autovista, février 2021.

Notre précédente brève sur le Kia Stonic

Notre avis

PLUS
Nouveau moteur plein de vitalité ● Sobriété ● Boîte EDC7 et 120 ch


MOINS
Amortissement manquant d’amplitude ● Sièges trop fermes ● 120 ch boîte manuelle inutile