« Il y a deux ou trois ans, alors que les fabricants de batteries ne prévoyaient pas de rupture technique majeure, les capacités de stockage d’énergie se sont pourtant élevées d’environ 30 % », relate Dominique Herrier, de l’IFPEN. Des progrès à pérenniser dans la prochaine décennie.
PSA Peugeot Citroën concentre ses efforts sur l’amélioration de la densité énergétique des batteries. « Partout dans le monde, constructeurs et équipementiers travaillent sur ce sujet. Avec cette saine compétition, les industriels pourront proposer à l’avenir des batteries avec une densité énergétique doublée, voire triplée, grâce notamment à une meilleure gestion...
« Il y a deux ou trois ans, alors que les fabricants de batteries ne prévoyaient pas de rupture technique majeure, les capacités de stockage d’énergie se sont pourtant élevées d’environ 30 % », relate Dominique Herrier, de l’IFPEN. Des progrès à pérenniser dans la prochaine décennie.
PSA Peugeot Citroën concentre ses efforts sur l’amélioration de la densité énergétique des batteries. « Partout dans le monde, constructeurs et équipementiers travaillent sur ce sujet. Avec cette saine compétition, les industriels pourront proposer à l’avenir des batteries avec une densité énergétique doublée, voire triplée, grâce notamment à une meilleure gestion de l’énergie. Sans occulter néanmoins les verrous technologiques et économiques », détaille Sylvain Allano, pour PSA.
Parmi les pistes explorées par PSA entre autres, les batteries métal air, une famille connue depuis des années mais qui n’est, à l’heure actuelle, pas en développement. Ici, l’énergie est générée par l’oxydation d’un métal comme l’aluminium ou le zinc. Autres pistes abordées, la récupération de l’énergie contenue dans les gaz d’échappement ou encore le recours à des super-condensateurs, dispositifs de stockage d’électricité très puissants qui peuvent s’associer aux batteries pour une autonomie accrue.
De son côté Toyota a développé un nouveau type d’électrolyte solide (substance conductrice) et a signé un partenariat avec BMW pour mener conjointement des recherches sur des batteries lithium-ion bien plus performantes que les batteries actuelles. « Leur capacité pourrait tripler si les recherches fondamentales aboutissent », avance Jean-Yves Jault pour Toyota Europe.
Car si elle n’est pas illimitée, la capacité des batteries ne peut que croître. « D’ici 2020, elle devrait atteindre 250 à 300 km contre 150 km aujourd’hui au grand maximum et sur de petits modèles », commente Dominique Herrier pour l’IFPEN. Sans oublier la question du coût. « Il y aura une élévation inévitable du coût des batteries de l’ordre de 5 à 10 % pour compenser la valeur des composants nécessaires et rentabiliser les frais engagés par les constructeurs pour la R&D », conclut Dominique Herrier.
