Dans ce contexte incertain, Renault garde largement la tête, en dépit d’un tassement de ses ventes à fin août (- 1,8 %). Derrière, Citroën et Peugeot renforcent leurs positions malgré le recul du segment des fourgonnettes compactes sur lequel évoluent le Némo et le Bipper. Premier importateur, désormais largement devant ses confrères étrangers, Fiat Professionnal compense la baisse des ventes de ses Fiorino et Scudo par l’envol du Doblo qui profite de son large catalogue de versions, et du nouveau Ducato Euro 5. De son côté, Ford mise sur le lancement du nouveau Transit Euro 5. Mercedes, malgré l’absence de fourgonnettes dans son catalogue –...
Dans ce contexte incertain, Renault garde largement la tête, en dépit d’un tassement de ses ventes à fin août (- 1,8 %). Derrière, Citroën et Peugeot renforcent leurs positions malgré le recul du segment des fourgonnettes compactes sur lequel évoluent le Némo et le Bipper. Premier importateur, désormais largement devant ses confrères étrangers, Fiat Professionnal compense la baisse des ventes de ses Fiorino et Scudo par l’envol du Doblo qui profite de son large catalogue de versions, et du nouveau Ducato Euro 5. De son côté, Ford mise sur le lancement du nouveau Transit Euro 5. Mercedes, malgré l’absence de fourgonnettes dans son catalogue – carence comblée en 2012 avec le lancement du Kangoo rebadgé – accroît ses ventes de façon notable (+ 8,6 %). La politique commerciale agressive de ses représentants paie enfin. Volkswagen poursuit son développement sur le marché des VUL, avec une progression de près de 18 % de ses ventes. La marque surfe sur son image technologique. Iveco, en attendant l’arrivée imminente du nouveau Daily, réussit à accroître ses ventes de près de 17 %. Viennent ensuite Nissan, qui attend avec impatience le lancement du NV 400, et Opel, pour qui les ventes de Movano châssis-cabines et le nouveau Combo Doblo rebadgé laissent augurer une prochaine amélioration des parts de marché.
