« Nous observons plusieurs tendances. La première est celle du recours accru à l’Ugap par les collectivités. Nous notons aussi la professionnalisation des chefs de parc qui aident, dans le contexte de contrainte budgétaire, à prendre de meilleures décisions de gestion », note Jean-Marc Borne, chef du département véhicules. Qui pointe aussi une augmentation de la demande pour une gestion externalisée de type fleet management. « Du côté de l’État bien sûr, qui en a fait une règle avec ses 50 000 véhicules, mais aussi maintenant du côté des collectivités avec déjà 2 000 véhicules entrés dans notre marché avec ALD Automotive. »
Dans les commandes...
« Nous observons plusieurs tendances. La première est celle du recours accru à l’Ugap par les collectivités. Nous notons aussi la professionnalisation des chefs de parc qui aident, dans le contexte de contrainte budgétaire, à prendre de meilleures décisions de gestion », note Jean-Marc Borne, chef du département véhicules. Qui pointe aussi une augmentation de la demande pour une gestion externalisée de type fleet management. « Du côté de l’État bien sûr, qui en a fait une règle avec ses 50 000 véhicules, mais aussi maintenant du côté des collectivités avec déjà 2 000 véhicules entrés dans notre marché avec ALD Automotive. »
Dans les commandes à l’Ugap, l’achat reste majoritaire. « La location longue durée rencontre pour sa part toujours des résistances. L’un des freins reste sans doute de ne plus permettre l’ajustement budgétaire immédiat qui s’opère lorsqu’un achat est renvoyé à l’année suivante. La dépense de LLD qui apparaît moindre sur l’année qu’un achat, est aussi définitivement engagée au titre des budgets des années futures, et ne peut plus être alors “régulée“, sauf rupture des contrats avec des frais prohibitifs », conclut le responsable.
