La voiture du chef d’entreprise : comment joindre l’utile à l’agréable

Renault Talisman : retour aux affaires

Pour marquer la rupture avec la carrière en demi-teinte de la Laguna, Renault a rebaptisé sa nouvelle familiale. Excellente initiative d’autant que la Talisman n’a plus grand-chose à voir avec la berline qu’elle remplace. Bien plus grande, elle toise en longueur ses principales rivales 508 et Passat. Le style est audacieux et la débauche de chromes marque son intérêt pour le premium. À bord, l’espace se montre généreux et l’ambiance flatteuse. Mais on peut émettre des réserves sur certains matériaux. Pour les entreprises, la Talisman propose un 1.5 dCi 110 ch à 95 g. En option, elle aligne aussi quatre roues directrices annonciatrices d’un comportement routier et d’une maniabilité exemplaires. Ce qui devrait séduire les grands rouleurs.

PLUS : Élégance • Ambiance intérieure • Tablette tactile
MOINS : Certains matériaux intérieurs • Offre en motorisation limitée

Audi A4 : valeur sûre

L’A4 évolue en toute discrétion, et ce, bien que le style se fasse plus volontaire. Les changements sont visibles à l’intérieur, avec une planche de bord munie d’un large écran multifonctions et de la technologie « virtual cockpit » à compteurs digitalisés. L’espace progresse, notamment à l’arrière, tout comme la capacité du coffre. Plébiscitée dans les commandes, la version Avant a d’ailleurs pour la première fois accompagné le lancement de la berline. Enfin, même si l’A4 continue à nous surprendre par sa qualité de fabrication, son efficience se révèle tout aussi remarquable. Ainsi, compte tenu des prestations du modèle, l’enregistrement à 99 g du break (95 g pour la berline) en 2.0 TDI de 150 ch relève de la performance.

PLUS : Qualité perçue • Insonorisation et confort

MOINS : Timide évolution du style • Options aussi nombreuses que coûteuses

Mercedes GLC : changement de cap

Le GLC veut faire oublier le GLK qui n’a jamais suscité l’intérêt. Beaucoup plus attractif, le GLC tient plus de la berline que du baroudeur, ce qui ne lui interdit pas de se doter obligatoirement de quatre roues motrices, voire de s’armer d’un pack On &Off Road pour s’aventurer en chemin. La boîte automatique intègre aussi la dotation de série. Le SUV ne ménage donc pas ses efforts et, au gré des options retenues, peut atteindre des sommets en équipement et en présentation. Le confort est privilégié à la performance, un choix respectable mais qui ne se vérifie pas avec les motorisations : le GLC ne dispose pas pour l’heure de petit diesel en entrée de gamme. En revanche, une version hybride rechargeable est au programme.

PLUS : Ambiance intérieure • Confort • Agrément boîte auto

MOINS : Pas de version 4×2 • Tarifs en vigueur

Jaguar XE : de l’audace et du talent

La nouvelle Jaguar XE n’est pas que belle, elle se révèle aussi diablement efficace sur le goudron, au point de donner des leçons de conduite à ses rivales d’outre-Rhin. Et ce comportement rigoureux ne s’obtient pas au détriment du confort, la suspension pilotée s’avérant à ce sujet hautement recommandable. En diesel, le catalogue devra toutefois s’étoffer pour exploiter un tel potentiel. En attendant, l’unique 4-cylindres 2.0 Ingenium se montre peu porté sur le carburant, en 163 comme en 180 ch (à 99 et 109 g). L’offensive menée par Jaguar face aux productions germaniques se veut donc une réussite. Seule ombre, une finition intérieure légèrement en retrait des standards de la concurrence, ce qui pénalise une présentation flatteuse.

PLUS : Beaucoup d’allure • Comportement et confort

MOINS : Pas si svelte que cela • Détails de finition

Lexus NX : culture geek

Le NX cache bien son jeu. Derrière ce faciès rebelle se cache un sage SUV qui veut minimiser son empreinte environnementale. Impasse donc sur le diesel au profit de l’hybride à moteur essence. La combinaison d’un 2.5 l de 155 ch, associé, selon la configuration deux ou quatre roues motrices, à un ou deux moteurs électriques, autorise les émissions les plus basses. Mais ce résultat ne s’obtient qu’au prix d’une conduite apaisée, et ce, en raison d’une transmission à variation continue qui ne supporte guère les sollicitations appuyées. Une fois admise cette particularité, le NX se révèle un agréable compagnon de voyage. L’aménagement intérieur reflète l’audace extérieure ; l’équipement comblera les fans de culture numérique.

PLUS : Équipements et présentation • Confort

MOINS : Transmission CVT • Performances

Peugeot 508 SW : statutaire

Imposant vaisseau incarnant un classicisme empreint de modernité, la 508 s’honore d’être en France la plus prisée des familiales. De par sa polyvalence et sa commodité, sa version SW contribue largement à ce succès, notamment auprès des entreprises. Un habile restylage a renforcé l’an dernier son caractère statutaire, sans compromettre cette discrétion caractéristique dans le style. La 508 a profité de l’occasion pour optimiser sa dotation en équipements, mais aussi abaisser ses émissions et se conformer aux normes Euro 6 avec l’apparition des motorisations BlueHDi. De quoi mettre en valeur ses qualités dynamiques et surtout son excellent confort. Car c’est sur la route que s’apprécie une Peugeot et la 508 ne déroge pas à cette règle.

PLUS : Présentation • Habitabilité et confort

MOINS : BlueHDi 150 un peu juste • Rangements insuffisants

Volkswagen Passat : voyager surclassé

Le titre envié de « Voiture de l’année » a validé l’an dernier le bien-fondé de l’évolution de la Passat. Le parti pris de monter en gamme a séduit. Il faut souligner que les travaux étaient d’envergure : dans un gabarit identique, l’allongement de l’empattement a réduit les porte-à-faux avant et arrière, tout en lui donnant la physionomie d’une grande routière. L’opération profite à l’espace intérieur, surtout aux places arrière et au coffre. Et pour taquiner les stars du premium, la Passat s’est parée des derniers équipements, progressant notamment dans le domaine de la sécurité et de la connectivité. Ces avancées s’accompagnent d’une baisse significative des émissions et, depuis peu, d’une version GTE hybride rechargeable.

PLUS : Coffre généreux • Équipement • Consommation

MOINS : Intérieur austère

BMW Gran Tourer : famille oblige

S’adonner à la pratique du monospace, mais conserver le plaisir de conduire et les attributs du premium, BMW a résolu cette équation en bousculant quelques dogmes chers à la marque. En se convertissant à la traction avant et au moteur transversal, l’Active Tourer a dégagé l’espace nécessaire aux familles. Le modèle est même accessible aux familles nombreuses grâce à l’arrivée du Gran Tourer pourvu d’un empattement allongé et d’une configuration 7 places. Mais au-delà d’une modularité sans faille, l’essentiel repose sur le respect de l’ADN de BMW. L’agrément est omniprésent et l’on oublie très vite que l’on se trouve au volant d’un monospace, aidé en cela par de brillantes motorisations diesels, voire une transmission intégrale.

PLUS : Agrément et comportement • 7 places

MOINS : Confort • Politique des options

Ford Mondeo Vignale : profil de star

Déjà dotée d’une belle silhouette, la Mondeo tente une incursion dans le monde du premium, avec une finition Vignale haut de gamme doublée de services appréciés des chefs d’entreprise. La principale différence avec les autres versions réside dans une sellerie en cuir étendue aux contreportes, à la planche de bord et à la console centrale. Ce caractère élitiste se trouve accentué par la mise en place en concessions d’un espace spécifique réservé aux clients Vignale. Ce traitement de faveur correspond bien au tempérament de la Mondeo qui se voulait déjà très statutaire dans son hospitalité et son confort intérieur. Enfin, l’expérience Vignale se savoure avec les plus prestigieuses motorisations de ce modèle, dont la version Hybrid.

PLUS : Valorisation du produit • Agrément et silence

MOINS : Coffre en Hybrid • Tarif élitiste

Volvo V60 Cross Country : aventure nordique

Nous savions la V60 très frugale en diesel et à la pointe de la technologie en hybride rechargeable, voici qu’elle se découvre une vocation buissonnière en Cross Country. Pour l’occasion, la belle scandinave prend de la hauteur et s’équipe des protections indispensables à toute excursion hors du goudron. Avec ou sans transmission intégrale, selon les désirs du client ; s’en passer abaisse les émissions mais réduit le champ d’action. 4×4 ou pas, cette V60 Cross Country conserve une silhouette de rêve et ce supplément d’âme qui la rendent si attachante. Les esprits chagrins diront qu’il faut au moins cela pour oublier une capacité de chargement flirtant avec le minimum syndical. Autre motif de satisfaction, une jolie dotation.

PLUS : Style et présentation • Énergie et sobriété du D4

MOINS : Volume du coffre • Fermeté du confort