L’A5 Sportback, nouvelle carte d’Audi

Et ce, malgré une ligne de toit qui chute assez tôt, à l’opposé d’une BMW GT5 par exemple. Le « petit » 2.0 TDI de 143 ch est à l’aise avec cette grande A5 Sportback ; il est proposé avec le Stop&Start (uniquement en boîte manuelle), faisant baisser les émissions à 135 g – ce qui est très bien. Sa version boîte auto Multitronic 8 rapports fait remonter les émissions à 152 g : il sera alors plus judicieux de passer au 2.0 TDI en 170 ch, mieux calibré pour cette grande voiture, également à 152 g mais en version Quattro, plus adaptée aux grands rouleurs (en boîte manuelle). Notez que ce 170 ch en version deux roues motrices et boîte manuelle redescend à 139.

Née il y a bientôt deux ans, la Mercedes Classe E profite déjà de nouvelles motorisations diesels BlueEfficiency qui abaissent encore les rejets de CO2. Le 4 cylindres 2 143 cm3 est toujours proposé dans une puissance de 136 ch sur la E200 CDI mais avec des émissions ramenées à 137 g en boîte manuelle (145 g en boîte auto), clairement calibrées pour les entreprises ; la version E220 CDI de 170 ch est à tout juste 139 g (154 g en boîte auto). Poussé à 204 ch pour la E250 CDI, ce turbodiesel réalise la prouesse de demeurer à 139 g en boîte manuelle et 154 g en boîte auto.

Les gros rouleurs se dirigeront vers le 3.0 V6 de la E300 CDI développant la même puissance, le velouté du V6 en plus, avec une plage de couple plus large mais qui passe à 181 g (186 g en boîte auto). Ce V6 est aussi proposé en 231 ch, avec des émissions identiques, alors qu’en transmission intégrale 4Matic, elles montent à 183 g (188 g en boîte auto). Une version destinée aux grands rouleurs « tout temps » qui sillonnent l’Hexagone depuis la Bretagne jusqu’aux Alpes, été comme hiver. La déclinaison break de cette Classe E350 CDI vient d’adopter cette version 4Matic pour les amateurs de grands volumes et d’élégance légendaire de cette carrosserie à l’étoile (200 g, uniquement en boîte auto).