Laurent Bautista, IRCF : « Avec le GPL, nous faisons des économies à chaque plein »
Spécialisée en création et développement de sites web, intranets, réseaux informatiques et formations professionnelles, la société IRCF a choisi le GPL. Avec des bénéfices à la clé.
Laurent Bautista est responsable commercial chez IRCF.
« Nous avons fait le choix du GPL avec le système FLeX3 de Borel il y a un an sur les cinq véhicules pour nos commerciaux et techniciens. Ces voitures tournent principalement au GPL (90 % du temps) et à défaut à l’essence (SP95) ou au super éthanol (E85) quand nous en trouvons en station. La carte grise est gratuite dans notre département, la Dordogne, soit déjà une économie de 250 euros par véhicule.
Ensuite, nous trouvons du GPL à 78 centimes le litre en station, presque deux fois moins cher que le SP95. Pour notre unique VP, une Clio IV TCe à 99 g, nous payons une TVS réduite, les...
Laurent Bautista est responsable commercial chez IRCF.
« Nous avons fait le choix du GPL avec le système FLeX3 de Borel il y a un an sur les cinq véhicules pour nos commerciaux et techniciens. Ces voitures tournent principalement au GPL (90 % du temps) et à défaut à l’essence (SP95) ou au super éthanol (E85) quand nous en trouvons en station. La carte grise est gratuite dans notre département, la Dordogne, soit déjà une économie de 250 euros par véhicule.
Ensuite, nous trouvons du GPL à 78 centimes le litre en station, presque deux fois moins cher que le SP95. Pour notre unique VP, une Clio IV TCe à 99 g, nous payons une TVS réduite, les véhicules GPL émettant 20 % de CO2 en moins. Nous récupérons la TVA sur le GPL au même titre que sur l’essence. Et nous bénéficions de la vignette Crit’Air 1 pour circuler dans tous les centre-villes et les zones à faibles émissions (ZFE).
Le seuil de rentabilité atteint dès 50 000 km
Grâce au double réservoir (essence-GPL), l’autonomie des véhicules atteint 800 km comme les diesel. À l’achat, le surcoût de nos Clio équipées par Borel représente 1 200 euros par rapport à des versions diesel dCi de puissance identique. Mais nous nous rattrapons sur les coûts d’usage et d’entretien. Le seuil de rentabilité est atteint dès 50 000 km. Cela va vite, sachant que nos véhicules parcourent en moyenne entre 30 000 et 40 000 km par an. Côté consommation, nous tournons autour de 7,5 l/100 km en GPL contre 6,5 l en essence. Mais vu les prix du gaz, nous réalisons des économies à chaque plein. Nos véhicules GPL nous reviennent à 5,92 euros tous les 100 km, contre 7,8 euros si l’on roulait en diesel. Nous gagnons ainsi 1,92 euro chaque 100 km.
Diminuer l’empreinte carbone et les rejets polluants
Au-delà des gains, nous sommes très contents de diminuer notre empreinte carbone et nos rejets polluants grâce au gaz. D’autant que ces véhicules donnent entière satisfaction pour la conduite et la fiabilité. Le fait que Renault et Dacia relancent une gamme GPL confirme que nous ne nous sommes pas trompés. Ce carburant alternatif a une vraie raison d’être, tant d’un point de vue économique qu’environnemental. On le voit bien dans les stations GPL où il y a toujours plus de monde. »
Retrouvez {{title}} dans le Guide Flottes Automobiles.
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