Au premier rang de ces technologies, le downsizing des motorisations avec le Volvo Concept You, grande berline coupé à hayon 4 portes dont la face arrière rappelle sans conteste une Audi A7. Mais le plus notable est donc son moteur 4 cylindres avec une récupération de l’énergie cinétique grâce à son volant d’inertie. Volvo assure que 80 ch peuvent être ainsi « récupérés », faisant baisser la consommation de 20 % par rapport à un six cylindres de puissance équivalente. À confirmer !
Du côté de Peugeot, c’est le concept HX1 qui est chargé de démontrer le futur du lion dans le haut de gamme. Face à la difficulté de contrer l’hégémonie...
Au premier rang de ces technologies, le downsizing des motorisations avec le Volvo Concept You, grande berline coupé à hayon 4 portes dont la face arrière rappelle sans conteste une Audi A7. Mais le plus notable est donc son moteur 4 cylindres avec une récupération de l’énergie cinétique grâce à son volant d’inertie. Volvo assure que 80 ch peuvent être ainsi « récupérés », faisant baisser la consommation de 20 % par rapport à un six cylindres de puissance équivalente. À confirmer !
Du côté de Peugeot, c’est le concept HX1 qui est chargé de démontrer le futur du lion dans le haut de gamme. Face à la difficulté de contrer l’hégémonie allemande, en berline, en SUV ou en coupé, le groupe PSA prend le problème par une autre porte, celle du crossover, devenu la coqueluche des designers et des marketeurs avec les Audi A7 ou Mercedes CLS. Autant explorer ce genre stylistique qui tient autant d’une berline classique que d’un break, mais avec une habitabilité de monospace au profil bas. Et quitte à faire dans le haut de gamme, ce HX1 reprend la plate-forme de la récente 508 en l’étirant à 4,95 (4,81 m pour le break 508). Tout en longueur et en dynamisme, le HX1 reprend le principe de l’HYbrid4 mais avec le 2.2 HDi de 204 ch et une boîte auto au lieu du 2.0 HDi de 163 ch et sa boîte pilotée à l’avant ; sur l’essieu arrière, prend place un moteur électrique de 95 ch contre 37 ch sur les 3008, 508 RXH et Citroën DS5, pour un total de 299 ch et seulement 3,2 l/100 km, soit 83 g de CO2 ! En mode ZEV, l’autonomie passe de 4 km actuellement à 30 km. Les allemands ont intérêt à bien se tenir !
Enfin, Mercedes célébrait son 125e anniversaire en dévoilant son concept F-125, futur haut de gamme de la taille d’une Classe S limousine, emmené par un moteur électrique puisant son énergie dans une pile à combustible à hydrogène – serpent de mer de l’industrie automobile. Si la technologie est au point et si un certain nombre de constructeurs font rouler des véhicules – Honda FX Clarity en premier lieu mais aussi Mercedes bien sûr, BMW ou Ford et Opel – il reste un problème majeur : le stockage de l’hydrogène sous haute pression à 700 bars. Mercedes a donc repris le problème et, pour stocker ce combustible hautement explosif, le « distille » dans le plancher du véhicule, plancher composé de matériaux nouveaux poreux métalliques à même de recevoir 7,5 kg d’hydrogène, quantité nettement supérieure aux gros cylindres métalliques (1 à 3 kg). L’autonomie est donc de 1 000 km, soit trois fois plus que sur les prototypes connus. Deux moteurs électriques à l’avant de 50 kW/68 ch et 75 Nm et deux à l’arrière de 100 kW/136 ch pour 200 Nm, forment un total de 231 ch et 313 ch en crête, assurant un 0 à 100 km/h en 4,9 s. Il vous faudra attendre 2025, selon Mercedes, pour rouler à son bord.
