Le VUL propre ? Une question de volonté politique

Un point de vue confirmé par Renault : « L’aspect environnemental n’est pris en compte que si le TCO est favorable et que si des contraintes d’accès restrictif sont mises en œuvre, comme l’accès aux centres des villes. Néanmoins quelques entreprises ou collectivité choisissent le Kangoo Z.E. dans un seul objectif de développement durable et de zéro émission ».

Lorsqu’il évoque ses clients, Renault Trucks partage cette vision : « Tous sont des entreprises qui ont une vision pragmatique de l’écologie : si les économies de carburant sont attirantes, elles sont les bienvenues. En revanche, si les futures normes Euro 6 doivent entraîner une contrainte supplémentaire, comme avec l’AdBlue sur les poids lourds, il y aura alors probablement des anticipations d’achat en 2015-2016. »

Avec le secteur public, la situation se veut un peu plus simple, à l’image de la ville de Paris qui va recevoir prochainement 30 Daily GNV. « La volonté politique reste déterminante. Le cas de Paris, qui vise la sortie complète du diesel en 2020 avec un objectif 50 % dès 2017, pourrait faire école. À Paris, nous constatons depuis près de deux ans les premiers effets de cette politique : certains de nos clients ont mis en œuvre des plans d’action afin de sortir du diesel dès 2017 », rapporte Thierry Kilidjian.