Le meilleur résultat, ou le meilleur compromis, c’est selon, revient à la Citroën C4. Équipée du récent 1.6 e-HDi avec la boîte pilotée dans sa version confortable de 110 ch, elle émet 98 g. Configuration que l’on retrouve sur la Peugeot 308 commercialisée depuis cet été et dont la puissance revendiquée affiche 2 ch de plus à 112 ch.
De nouveaux modèles en fin d’année
Un beau record, relativement symbolique, puisque les concurrentes du groupe Volkswagen n’avoue qu’un seul gramme de plus… mais pour une puissance inférieure à 105 ch, avec l’incontournable 1.6 TDI Stop&Start. Sont concernées l’Audi A3, la VW Golf, la Seat Leon et la Skoda Octavia,...
Le meilleur résultat, ou le meilleur compromis, c’est selon, revient à la Citroën C4. Équipée du récent 1.6 e-HDi avec la boîte pilotée dans sa version confortable de 110 ch, elle émet 98 g. Configuration que l’on retrouve sur la Peugeot 308 commercialisée depuis cet été et dont la puissance revendiquée affiche 2 ch de plus à 112 ch.
De nouveaux modèles en fin d’année
Un beau record, relativement symbolique, puisque les concurrentes du groupe Volkswagen n’avoue qu’un seul gramme de plus… mais pour une puissance inférieure à 105 ch, avec l’incontournable 1.6 TDI Stop&Start. Sont concernées l’Audi A3, la VW Golf, la Seat Leon et la Skoda Octavia, toutes quatre bien entendu disponibles en finition Business.
Enfin, la palme du meilleur rendement énergétique revient à Volvo qui a su optimiser encore, si besoin était, le 1.6 HDi de Peugeot pour le glisser sous le capot de ses C30/S40/V50, à 99 g pour 115 ch. Un beau record, doublé d’une offre en deux finitions Business pour les sociétés. Mais un record qui sera battu d’ici fin 2011 par Opel : la version 1.7 CDTI Ecoflex de son Astra est annoncée à 99 g pour pas moins de 130 ch !
Pour les compactes, ce choix plutôt large devrait s’enrichir en fin d’année avec la nouvelle BMW Série 1 et la Mercedes Classe A/B. En revanche, toujours pas de Ford Focus ou de Renault Mégane à moins de 100 g au catalogue ou en annonce…
Essai flash – Volvo V50 1.6D DRIVe
Premium Scandinave
Volvo se fournit chez Peugeot pour son petit turbodiesel 1.6 HDi de 115 ch qui, sur le break V50, fait aussi bien que sous le capot de la 308 e-HDi. Pourtant, les différences sont nombreuses, à commencer par le Stop&Start fourni par Bosch chez le suédois et qui évite les inconvénients de la boîte robotisée de PSA avec ses à-coups inconfortables. Impeccablement réglé, ce système coupe ainsi le moteur à l’arrêt, pour peu que vous soyez au point mort et le pied sur le frein. Le redémarrage est instantané et sans vibration dès que vous embrayez. La récupération de l’énergie cinétique et l’optimisation de l’aérodynamique permettent donc une économie de carburant estimée par Volvo à 8 %.
Sur un parcours mixte urbain et suburbain, nous sommes parvenus à 4,8 l/100 km, un bon chiffre en conduite « normale ». Officiellement, cette V50 DRIVe est homologuée à 3,8 l/100 km en cycle mixte, soit 99 g de CO2. une belle façon d’accéder au « premium » scandinave sans payer le prix d’une allemande. Deux finitions Business sont proposées pour les plus exigeants.
