Eddy Bailly est responsable du parc automobile à la ville de Malakoff
Notre parc rassemble 75 VL, 2 autocars de 55 places, 4 poids lourds et 6 engins de voirie (4 balayeuses, 2 laveuses). Nos 75 VL comprennent 30 VP et 45 VU. Les 30 VP se répartissent en 18 modèles diesel, 7 électriques et 5 GNV ; les 45 VU en 16 fourgonnettes de type Kangoo en diesel, 5 Partner électriques, 23 camionnettes de type Trafic et Master en diesel et un Ducato en GNV. Les diesels sont de marque Renault, les électriques viennent de chez Peugeot, les GNV de Fiat.
Les demandes des utilisateurs orientent les choix de motorisations. Par exemple, les véhicules électriques...
Eddy Bailly est responsable du parc automobile à la ville de Malakoff
Notre parc rassemble 75 VL, 2 autocars de 55 places, 4 poids lourds et 6 engins de voirie (4 balayeuses, 2 laveuses). Nos 75 VL comprennent 30 VP et 45 VU. Les 30 VP se répartissent en 18 modèles diesel, 7 électriques et 5 GNV ; les 45 VU en 16 fourgonnettes de type Kangoo en diesel, 5 Partner électriques, 23 camionnettes de type Trafic et Master en diesel et un Ducato en GNV. Les diesels sont de marque Renault, les électriques viennent de chez Peugeot, les GNV de Fiat.
Les demandes des utilisateurs orientent les choix de motorisations. Par exemple, les véhicules électriques sont employés pour des soins ou la livraison de repas à domicile dans Malakoff. Pour nos camps de vacances en revanche, nous faisons appel à des diesels. Avec une autonomie de 150 à 200 km, nos Fiorino GNV permettent de transporter jusqu’à cinq personnes dans le périmètre de l’Île-de-France. Les critères économique et écologique sont également déterminants. Actuellement, notre flotte comprend environ 30 % de véhicules verts ; l’objectif est d’arriver à 40-50 % rapidement. « Rouler propre » est très important pour l’image de la ville.
Nos véhicules GNV les plus anciens datent de 2010 et nous cherchons à évaluer leur coût par rapport aux thermiques. Ainsi, le coût à l’achat est sensiblement le même. Pour l’approvisionnement en carburant, nous avons opté pour un compresseur-distributeur de GNV, pour un coût de 9 000 euros avec l’installation –
un montant bien moins élevé que celui d’une station GNV. Pour alimenter ce compresseur, nous recourons au gaz de ville. Nous travaillons à estimer le coût exact du carburant d’après la consommation des véhicules et ce coût devrait être semblable à celui d’un diesel. De façon générale, un véhicule GNV consomme autant qu’un essence, pour un coût moyen du GNV de 0,83 euro/kg.
Un point à souligner : nos véhicules ne roulent pas la nuit et nous les chargeons en GNV à ce moment-là, en six heures pour les Fiorino et dix heures pour le Ducato. Une limite avec le GNV : le réseau de stations GNV est inexistant, ce qui rendrait impossibles des déplacements longs.
À noter que depuis février, tous nos agents sont formés à l’éco-conduite avec pour double objectif de diminuer les émissions de CO2 et de réduire les coûts.
