Les Familiales (M2)

Deux écoles s’affrontent sur ce segment : celle emmenée par les Allemands généralistes (Opel, Ford, VW) et Citroën qui allongent parfois exagérément ces voitures dites familiales au point de faire de l’ombre aux grandes routières et l’école «classique», Peugeot-Renault, les Japonais et les Allemands spécialistes (Mercedes, BMW, Audi) qui ne veulent pas empiéter sur leur haut de gamme.

- Magazine N°146
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La nouvelle Opel Insignia va donc tenter de faire oublier l’échec relatif de sa devancière Vectra et choisit l’inflation : 4,83 m de longueur, c’est la plus longue de la catégorie. Toute pimpante, elle a droit à la nouvelle palette de turbodiesels Euro 5, basée sur un 2. 0 CDTI disponible en 110 ch, 130 ch et 160 ch, tous trois à 154 g en boîte manuelle 6 rapports et FAP. Pas de boîte robotisée Easytronic pour l’heure et les boîtes auto classiques proposées sont quasiment à 180 g.

Juste derrière en dimensions vient la Ford Mondeo à 4,79 m de longueur pour une habitabilité remarquable. Un bon point avec une version Econetic basée sur le 1.8 TDCi de 125 ch à 139 g au lieu de 154 g en standard. La version 100 ch est à 151 g alors que le 2. 0 TDCi de 140 ch monte à 156 g.

Du côté des «grandes» allemandes, citons encore la Volkswagen Passat avec ses 4,77 m qui est elle aussi proposée en version Bluemotion mais avec le nouveau 2. 0 TDI 110 ch common rail et Stop&Start qui tombe à 128 g ! Jusque là, c’était le vieux 1.9 TDI de 105 ch injecteur-pompe qui officiait à 136 g mais il ne passe plus les normes Euro 5 obligatoires en septembre 2009. En version «standard», le 2. 0 TDI 110 ch s’affiche à 143 g et il est complété par le 140 ch et le 170 ch, tous deux à 146 g alors que la boîte DSG fait grimper les émissions à 158 g sur ces deux versions.

Commercialisée depuis un an, l’Audi A4 a grandi à 4,70 m mais s’est équipée d’emblée des dernières versions du 2. 0 TDI common rail en 120 ch (134 g), 143 ch (139 g) et 170 ch (140 g). Le V6 2. 7 TDI de 170 ch passe tout juste à 159 g.

Citroën C5 : une autre dimension

La récente Citroën C5 a donc fait le choix de la «grandeur» à 4,78 m sans faire d’ombre théoriquement à la C6 qui trône esseulée en majesté dans les ministères et administrations de l’Hexagone. . . La C5 met donc tous les atouts de son côté avec son entrée de gamme 1.6 HDi 110 ch qui s’enrichit d’une version Euro 5 à 140 g baptisée Airdream en plus de la version normale à 149 g. Le 2. 0 HDi 140 ch passe lui aussi aux normes Euro 5 mais sans baisse de la consommation à 157 g.

Chez PSA, citons aussi la Peugeot 407 (4,68m de longueur) qui s’est refait une beauté mi 2008 pour «tenir» autant que possible jusqu’en 2011, année de son remplacement. Elle n’a pas dit son dernier mot avec des motorisations diesel qui évoluent : le 1.6 HDi de 110 ch et 140 g déjà bien placé est complété par une version BlueLion à 129 g, réponse aux Allemandes. Le 2. 0 HDi de 140 ch pointe à 150 g alors que le 2. 2 HDi de 170 ch est à 159 g.

La 3e génération de Renault Laguna a choisi la raison pour ses dimensions puisqu’elle mesure 4,70 m de longueur. Depuis son lancement, les turbodiesels ont été revisités pour se caler sur les normes Euro 5 et les seuils fiscaux. Elle s’équipe du 1.5 dCi de 110 ch qui émet 130 g, c’est bien. Le 2. 0 dCi de 130 ch ou 150 ch remonte à 155 g avec le FAP et 157 g sans le FAP. Il faut souligner par ailleurs l’excellente performance du 2. 0 dCi «LEV» de 175 ch qui n’émet que 150 g !

La performance sans les inconvénients

Du côté des spécialistes allemands du premium, pas d’inflation sur les dimensions, c’est le moins que l’on puisse dire ! Ainsi, la Mercedes Classe C n’est qu’à 4,58 m et, avec son C 200 CDI BlueEfficiency (2 148 cm3), pointe à 133 g pour 136 ch. La version standard C 200 CDI de 136 ch est à 156 g, tout comme la version C 220 CDI de 170 ch. Et le nouveau C 250 CDI Blue Efficiency (2 143 cm3) fait baisser le CO2 à 144 g pour 150 ch.

Chez BMW, cela fait longtemps que l’on aligne les records en matière de sobriété et de faibles émissions de CO2, sous l’appellation Efficient Dynamics que l’on assimile bien volontiers à la « performance sans les inconvénients ! ». La Série 3, tout comme la Série 1, fait confiance au 2. 0 l de 143 ch (318d) qui est à 123 g alors que le 177 ch de la 320d est à 128 g, record à battre. Et BMW est toujours le seul à proposer avec son six cylindres 3. 0 l la bagatelle de… 245 ch contre 231 ch précédemment tout en baissant les émissions : de 160 g à 152 g pour la 330d. Quant à la version 325d de 197 ch elle est à 153 g. Citons enfin la nouvelle Toyota Avensis, 3ème du nom à 4,69 m de longueur, qui adopte la dernière génération common rail haute pression 2 000 bars et injecteurs piezo-électriques du 2. 0 D-4D de 126 ch à 139 g et du 2. 2 D-4D en 150 ch à 147 g et 177 ch à 157 g, comme pour la Corolla Verso restylée.

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