Deux grands types d’architecture s’affrontent : d’un côté, la cabine avancée basculante, façon camion en miniature, comme celle des Renault Maxity – Nissan Cabstar et du Fuso Canter ; de l’autre, la cabine classique comme celle du Daily d’Iveco, modèle le plus vendu de la catégorie.
Le Daily châssis-cabine simple ou double dispose d’une très large gamme de motorisations (de 106 à 205 ch), celles-ci venant d’être modifiées pour répondre aux normes Euro 5. Elles bénéficient ainsi de systèmes d’injection Multijet de dernière génération ou encore du Stop & Start. Le Daily existe en de très nombreuses variantes mais aussi en différentes tailles de fourgons. Les Renault Maxity et Nissan Cabstar, identiques au logo près, n’existent qu’en châssiscabine (simple ou double) en trois empattement et en trois motorisations de 110 à 150 ch. Ces petits camions sont très appréciés pour leur faible rayon de braquage et leur charge utile importante. Et leur cabine avancée offre aussi une meilleure vision vers l’avant. Le nouveau Fuso Canter est lancé à l’occasion du Salon Batimat. Si les évolutions esthétiques sont légères, il évolue plus profondément du point de vue technique, tout en gardant ses fondamentaux si appréciés des entreprises du bâtiment : résistance à la charge, endurance et fiabilité. Proposé avec une boîte à double embrayage, le Fuso Canter profite d’un allongement des périodicités d’entretien et de charges utiles améliorées. Les versions 3,5 t reçoivent des suspensions à roues indépendantes à l’avant et, en option, un ESP de dernière génération. En outre, le système Stop and Start associé aux nouvelles versions de motorisations Euro 5 (130, 150 et 175 ch), permet des économies de carburant, notamment en ville.
Iveco Daily
Renault Maxity / Nissan Cabstar
Fuso Canter
