Du fait de la structure de sa gamme exclusivement 4×4, Land Rover ne pouvait compter, pour réduire ses émissions de CO2 élevées, que sur les deux versions très haut de gamme à plus de 100 000 euros de ses Range Rover et Range Rover Sport PHEV. Ou bien encore sur une hybridation légère de 48 V sur son Evoque et son Discovery Sport ‒ des versions certes plus abordables mais pas vraiment beaucoup plus vertueuses. Restait donc à proposer en entrée de gamme des motorisations hybrides rechargeables de plus large diffusion et réellement plus « propres ». C’est le cas avec les 32 g de CO2 de l’Evoque P300e (à partir de 52 550 euros TTC) et les 36 g du Discovery Sport P300e (à partir de 50 450 euros).
Un nouveau 3-cylindres
Pour y parvenir, le britannique a développé un nouveau et inédit 3-cylindres turbo-essence 1.5 de 200 ch, aidé par un moteur électrique de 109 ch disposé sur le train arrière. Avec à la clé une puissance et un couple cumulés de 309 ch et 540 Nm. Ce moteur électrique est alimenté par une batterie de 15 kWh logée sous la banquette arrière. L’autonomie en mode électrique pur atteint une soixantaine de kilomètres et jusqu’à 135 km/h au maximum. Le chargeur embarqué de 7 kW permet une charge sur wallbox en courant alternatif (0 à 80 % en 1 h 30), et en courant continu jusqu’à 32 kW pour la charge rapide (0 à 80 % en 30 minutes). La commercialisation est effective dès ce mois d’avril 2020.
