Les véhicules du segment C

La Leaf est emmenée par un moteur électrique de 80 kW (110 ch), avec une autonomie de 160 km, une vitesse maximale de 140 km/h et une recharge en 6 h ou 30 mn sur borne rapide. Dommage que son prix de vente reste élevé : 35 990 euros hors bonus de 5 000 euros ou 499 euros sur 37 mois.

Déclinant sa technologie « full hybrid » de la Prius sur toute sa gamme ou presque, Toyota a au catalogue une compacte Auris hybride HSD, alignant 136 ch pour seulement 89 g et rechargeable à terme comme la Prius (commercialisation en 2012). En mode ZEV 100 % électrique, vous pourrez parcourir 2 km à 50 km/h au maximum. C’est, comme pour toutes les hybrides, en usage urbain que tous ses avantages se révèlent, avec une baisse réelle de la consommation, moins flagrante sur route ou autoroute où le moteur essence tourne à plein régime. Son prix débute à 23 900 euros.

Prius, Auris, Lexus : Toyota décline l’hybride

Pour sa part, la Prius en est déjà à sa troisième génération (4,46 m de longueur) et s’équipe dorénavant d’un 1.8 l essence de 98 ch et 142 Nm de couple, secondé par un moteur électrique de 81 ch et 207 Nm ; le tout cumule 136 ch pour une consommation mixte de 3,9 l/100 km, soit 89 g de CO2. Comme pour l’Auris hybride, la batterie de 2 kW autorise, en mode tout-électrique ZEV, 2 km d’autonomie à la vitesse maximale de 50 km/h. En démarrant à 26 500 euros, le prix de vente reste élevé.

Déclinant à l’envi sa technologie HSD, Toyota a aussi concocté pour sa filiale de luxe la Lexus CT200h qui optimise et peaufine l’hybridation essence pour un agrément de conduite plus sportif. Au total, la puissance combinée des moteurs électrique et thermique essence (1.8 VVT-i de 99 ch) s’élève à 136 ch – déjà vus sur la Prius – mais la grande différence, en matière de conduite et de dynamisme, réside dans la gestion des différents modes de traction : EV pour 100 % électrique (sur 2 km à moins de 45 km/h), Eco avec une restriction dans la demande de puissance (pédale d’accélérateur bridée sauf en kick-down), Normal pour une conduite standard (réponse franche de l’accélérateur) et Sport qui « force » la combinaison électrique et thermique pour une conduite très dynamique (350 Nm à 4 000 tr/mn). Notez que pour réaliser les meilleurs chiffres annoncés par Lexus (3,8 l/100 km et 87 g de CO2), il faudra impérativement choisir la version Emotion jantes 15’’ car en 16’’ et 17’’ le CO2 remonte à 94 g.

Peugeot fait le pari de l’hybridation en mode diesel

Fort de l’exemple de Toyota, Peugeot s’est aussi lancé dans l’hybridation mais en adoptant une motorisation diesel déjà très sobre. La Peugeot 3008 est donc équipée d’un moteur électrique, placé sur le train arrière, pour une puissance de 37 ch (27 kW) assurant, en mode ZEV, près de 4 km d’autonomie à la vitesse maximale de 70 km/h. Le 2.0 HDi de 163 ch sur le train avant, comme sur une Peugeot 3008 « normale », autorise une puissance cumulée de 200 ch et 400 Nm de couple. Dans la pratique et en usage quotidien, nul besoin de forcer les modes Sport ou 4×4 permanent (très utile l’hiver) pour obtenir un excellent agrément de conduite et, surtout, pour réaliser de véritables performances environnementales ; la consommation mixte peut ainsi descendre à 5 l/100 km en ayant le pied léger et en laissant le module électrique prendre souvent le relais du thermique. Les compromis réalisés sont convaincants, même si le prix reste élevé à 37 400 euros. Notez par ailleurs que ce module autonome hybride se décline sur la Peugeot 508 et la Citroën DS5 (voir ci-dessous). Le début d’une grande famille…

Honda mise double sur son Insight et sur sa Civic

Enfin, la compacte Insight de Honda faisait valoir jusque-là son hybridation essence-électrique pour réduire ses émissions mais restait au-dessus des 100 g de CO2, contrairement à la Prius. À l’occasion du salon de Francfort, le japonais a présenté le millésime 2012 de son Insight qui émet dorénavant 99 g. Son prix débute à 21 250 euros. Berline compacte à hayon, l’Insight accueille depuis peu dans sa gamme une concurrente de poids : la nouvelle Civic mais qui est une stricte tricorps de 4,54 m de longueur avec un module hybride essence-électrique à la puissance est portée à 20 ch (15 kW) et 103 Nm de couple. La consommation mixte est légèrement en hausse à 109 g.