Lexus ES 300h : une vie tranquille

Celle qui succède à la GS grandit nettement de 10 cm à 4,97 m et s’inscrit ainsi comme une petite LS, réduisant ses émissions de CO2 à tout juste 100 g en NEDC corrélé et à 119 g en cycle WLTP ‒ la valeur fiscale à compter de 2020. Raison pour laquelle notre consommation moyenne lors des essais mixtes sur routes et autoroutes atteignait 7 l/100 km et non 4,4 l selon l’homologation. Un bon chiffre tout de même et que l’on peut encore améliorer en ville où nous avons relevé 6,3 l/100 km. Mais dès que vous enfoncez un peu trop le pied droit, la consommation peut grimper à plus de 8,3 l. Il s’agit toutefois de la seule grande berline hybride du genre, si l’on met à part les hybrides rechargeables. Et si l’on rapporte ses très compétitifs 47 990 euros TTC en Business à cette consommation, la prestation se veut excellente pour la catégorie. Aucune allemande n’y parvient !

En revanche, sur la route, le 4-cylindres 2.5 l de 178 ch et 221 Nm se montre un peu à la peine pour emmener les 1 740 kg de la voiture, bien que le moteur électrique de 120 ch et 202 Nm vienne systématiquement à sa rescousse. Car au total, le cumul maximal possible s’élève à 218 ch, pas plus ! D’ailleurs la vitesse maxi est limitée à 180 km/h, ce n’est pas au niveau. Et comme toujours chez Toyota et Lexus, la boîte automatique n’arrive pas à se faire oublier en accélération et dans les reprises, en émettant ce bruit lancinant de patinage permanent. Mais une fois la vitesse stabilisée, sur routes ou autoroutes, le silence règne à bord et les suspensions font leur travail pour assurer un bon confort.

De quoi profiter d’un habitacle luxueux, offrant un bel espace aux passagers arrière et une finition hors pair ‒ la « touche » Lexus est toujours là. Sauf dans le coffre où l’épaisseur du feutre n’est pas digne d’un modèle premium, tout comme l’absence d’insonorisant dans la cuve de la roue de secours.