Lexus : la limousine hybride

Cette année 2010 voit aussi l’arrivée de la nouvelle Jaguar XJ. Toujours parée d’aluminium pour sa plate-forme et sa carrosserie, limitant ainsi son poids à 1 800 kg, elle reprend cédele 3.0 V6 turbodiesel développé avec Peugeot qui offre 275 ch, tout à fait suffisant pour cette limousine. La consommation est mesurée avec seulement 7 l/100 km, soit 184 g/km de CO2. Si les 5,12 m de longueur sont rédhibitoires pour votre parc, la Jaguar XF est tout aussi séduisante, en revenant à 4,96 m de longueur et avec le 3.0 V6 de 240 ch ou 275 ch à 179 g.

Dans ce segment du luxe, la Volvo S80 a encore des cartes à jouer, à commencer par ses prix qui se rapprochent plus d’une Citroën C6 par exemple. Restylée et remotorisée début 2010, cette grande routière luxueuse adopte le 5 cylindres turbodiesel en 2.0 l de 163 ch et 400 Nm et limite ses émissions à 139 g, c’est excellent. Ce D3 est complété par le 2.4 l D4 de 205 ch et 420 Nm à 164 g et par le 1.6 D de 110 ch de la version DRIVe désormais à 119 g, plus à l’aise dans la catégorie inférieure. Le break V70 et XC70 surélevé partage les mêmes plates-formes et nouvelles motorisations mais avec des consommations légèrement en hausse de quelques grammes, sans jamais dépasser les 170 g.

Si la Volkswagen Phaeton n’est pas la plus vendue dans ce segment haut de gamme, elle défend sans complexe et même avec classe son emblème. Restylée ce printemps, elle voit son 3.0 V6 TDI de 240 ch descendre à 224 g – c’est encore beaucoup – mais n’est proposée qu’avec la transmission intégrale, ce qui la pénalise en poids et en absorption de puissance.

Citons enfin la Citroën C6, seule française à défendre les couleurs du haut de gamme luxe, avec aujourd’hui deux turbodiesels uniquement : le 2.2 HDi de 173 ch à 199 g et le 3.0 V6 HDi de 240 ch à 195 g.