Lexus décline à l’envi son offre de SUV et ce nouveau LBX vient se ranger sous le compact UX, avec ses 4,19 m d’encombrement seulement. C’est la longueur, à 1 cm près, de son cousin Toyota Yaris Cross, tout comme pour sa largeur de 1,82 m (+ 5 cm), sa hauteur de 1,54 m (- 2 cm) et son empattement de 2,58 m (+ 2 cm). Normal, ils reposent tous deux sur la plate-forme GA-B dévolue par le groupe japonais aux véhicules citadins. Mais contrairement au Yaris Cross construit en France, à Valenciennes (Nord) pour le marché européen, cette déclinaison premium restera fabriquée au Japon, comme l’ensemble des Lexus.
Un full hybrid poussé à 136 ch
Pas de surprise donc pour la motorisation full hybrid sous le capot avant. Pour cette déclinaison haut de gamme, Lexus en propose d’emblée la dernière version améliorée de 136 ch et 185 Nm du 3-cylindres 1.5 l (92 ch). S’y ajoutent un moteur électrique de 80 ch en deux roues motrices (2WD) et, en version 4WD, un petit moteur électrique supplémentaire de 5,3 ch et 52 Nm sur l’essieu arrière (jusqu’à 70 km/h). Le Toyota Yaris Cross demeure pour sa part toujours emmené par le 116 ch et 141 Nm seulement. Plutôt insuffisant pour une véritable utilisation polyvalente sur autoroute (lire notre essai).
Plus puissante mais plus sobre
Cette différence tient aussi dans la chimie de la batterie au nickel métal hydrure. Alors que celle de la Yaris est au lithium ion (0,75 kWh), moins dense en énergie. Les phases de fonctionnement en électrique de ce Lexus LBX devraient donc être meilleures avec une plus grande sobriété à la clé. Pour l’heure, aucune donnée de consommation et d’émissions de CO2 n’ont été communiquées. Cela sera le cas lors de sa commercialisation d’ici la fin juin 2023. Pour mémoire, le Yaris Cross de 116 ch affiche de 100 à 117 g de CO2/km.
