Lexus NX 300h : agrément et confort

Né mi-2014 et immédiatement reconnu comme le plus vertueux du segment des SUV polyvalents (4,64 m de longueur) grâce à sa motorisation hybride, le Lexus NX passe par la case restylage pour se redonner un air encore plus statutaire et dynamique. Sur un bouclier avant redessiné, il adopte donc la nouvelle calandre trapézoïdale géante des récentes LS et LC.

Mais les modifications ont avant tout concerné les réglages du châssis. Si nous n’avons pu essayer que la version à transmission intégrale de ce SUV, sa version deux roues motrices la plus vendue en reprend les liaisons au sol et ses améliorations. Et les progrès en agrément de pilotage et en confort dynamique se font probants à petite et moyenne allure, avec une meilleure filtration des tressautements et un placement plus franc sur les appuis en virage. À condition d’opter pour la suspension pneumatique pilotée (1 150 euros TTC, uniquement en finitions Sport et Executive).

Silence à bord aidant, la conduite se révèle d’une douceur toujours séduisante, la motorisation hybride étant toujours aussi bien gérée (6,5 l/100 km selon notre essai, 5,0 l en homologation). Rappelons que la puissance maximale combinée s’élève à 197 ch dont 143 ch électriques pour le train avant et, pour la version 4×4, à 68 ch pour le moteur électrique du train arrière. La différence de consommation est imperceptible et l’homologation NEDC affiche 116 g en 4×2 et 117 g en 4×4.

Enfin, les dernières modifications portent sur l’adoption du pack de sécurité Safety System+ de série qui comprend les feux led adaptatifs (AHS), la préparation pré-collision (PCS), le régulateur adaptatif (ACC), l’alerte de franchissement de ligne (LDA) et la lecture des panneaux de signalisation (RSA).

Avec déjà plus de 40 % des ventes de Lexus en France, ce NX 300h devrait gagner encore des parts de marché, aidé par une fiscalité des entreprises qui va en se durcissant. Comptez à partir de 41 590 euros en Business 4×2.

Source : Forecast Autovista, mars 2018.