Location courte durée : pour ou contre ?

« Nous clôturons 2017 avec 2 000 immatriculations tous canaux confondus, après avoir immatriculé 3 352 véhicules en 2016. Ce qui s’explique par une évolution de la stratégie : alors qu’Infiniti est implanté en France depuis dix ans, nous avons choisi de réduire le recours à la LCD pour développer davantage la clientèle des particuliers et des professionnels, et améliorer ainsi notre rentabilité », justifie François Pinault, Fleet & Used Car Manager d’Infiniti France-Benelux. En 2017, avec ce rééquilibrage, le mix de ventes d’Infiniti s’est réparti à 66 % pour les particuliers et 34 % pour les TPE-PME (voir le témoignage).

Pour Jaguar Land Rover France, Marc Schlumberger, directeur des ventes corporate, ne dit pas autre chose : « Tous canaux confondus en 2017, nos livraisons ont reculé de 4 %, avec – 6 % pour Land Rover et + 1 % pour Jaguar. Au total, nous avons immatriculé 14 731 véhicules dont 4 203 auprès des entreprises (flottes et LLD) et 495 en LCD. Nous n’avons pas employé la LCD pour compenser, ni les VD garages, ni les immatriculations constructeurs. Chez Land Rover, nous n’avons consacré que 1,88 % du mix à la LCD. Avec cette stratégie, nous bénéficions de VR très bien placées, même sur un véhicule en fin de cycle de vie comme l’Evoque » (voir le témoignage).

Sur ce sujet, Olivier Lécluse, responsable des ventes flottes de Mazda, se fait plus nuancé : « La LCD a pesé 3,74 % de nos ventes en 2017, un chiffre que nous limitons volontairement. À l’échelle nationale ou internationale, la LCD constitue cependant un levier de représentation. Et pour nos réseaux, la LCD aide à donner de la visibilité à nos produits sur les zones de chalandise, mais aussi à disposer de VO » (voir le témoignage).

Patrick Gourvennec, président de Mitsubishi Motors France, ne le contredit pas : « Pour 2018, nous attendons 8 500 ventes dont toujours un quart auprès des entreprises avec essentiellement des L200 et des PHEV. Nous visons aussi un total de 500 véhicules en LCD (contre 19 en 2017) dont des ASX et des Outlander PHEV. L’objectif est de mettre ce second modèle entre les mains de nos clients : la technologie PHEV hybride rechargeable doit devenir le cœur de notre métier, pour l’Outlander et pour d’autres modèles à venir, auprès des particuliers, des entreprises et des flottes » (voir le témoignage).

Un raisonnement suivi par Volkswagen VU pour son nouveau Crafter, proposé chez les grands loueurs afin de gagner en visibilité en le faisant essayer aux clients. « En parallèle, nous développons raisonnablement la LCD pour ne pas dégrader nos VR », précise Frédéric Durant (voir le témoignage).