Louis Jacquart est chef de l’agence de mobilité, et Marion Maestracci experte politique des déplacements à la mairie de Paris.
« Pour atteindre les objectifs assez élevés fixés par le plan climat, nous devons opter pour des véhicules plus partagés et le plus possible en adéquation avec les autres modes de transport actifs. Par exemple, la livraison à pied ou à vélo sont des solutions toujours plus pertinentes pour le dernier kilomètre. Nous lançons donc des expérimentations pour faire évoluer les usages.
Depuis deux ans, nous avons déployé une flotte de VUL électriques partagés dans le quartier de Montorgueil. Cette expérimentation fait suite...
Louis Jacquart est chef de l’agence de mobilité, et Marion Maestracci experte politique des déplacements à la mairie de Paris.
« Pour atteindre les objectifs assez élevés fixés par le plan climat, nous devons opter pour des véhicules plus partagés et le plus possible en adéquation avec les autres modes de transport actifs. Par exemple, la livraison à pied ou à vélo sont des solutions toujours plus pertinentes pour le dernier kilomètre. Nous lançons donc des expérimentations pour faire évoluer les usages.
Depuis deux ans, nous avons déployé une flotte de VUL électriques partagés dans le quartier de Montorgueil. Cette expérimentation fait suite à une réflexion sur la mise en œuvre de la zone à circulation restreinte pour ne pas gêner les professionnels dans leurs activités.
Aujourd’hui, nous avons sept véhicules partagés et avons enregistré 2 500 heures de réservation et plusieurs milliers de kilomètres parcourus. Nous avons discuté tout du long avec les commerçants utilisateurs et le service semble répondre à leurs besoins. L’expérimentation prendra fin dans quelques mois et il s’agit maintenant de déployer une solution pérenne.
Nous allons passer à l’étape suivante et lancer un appel à projets pour réserver des places aux professionnels équipés en autopartage. L’objectif est de déployer ce service à grande échelle d’ici fin 2019. Ainsi, il pourrait y avoir deux ou trois opérateurs d’autopartage se répartissant les quartiers de la ville. »
La ZFE parisienne en dates
• Septembre 2015 : la ville de Paris interdit la circulation des VU de plus de 3,5 t inférieurs à Euro 3 (VU mis en service avant le 1er octobre 2001).
• 1er juillet 2016 : extension de l’interdiction aux VP et VUL inférieurs à Euro 2 et aux deux-roues motorisés ne répondant à aucune norme Euro, les jours de semaine entre 8 h et 20 h sur le territoire parisien intra-muros (hors bois et périphérique).
• 15 janvier 2017 : Paris devient la première ZFE de France et interdit la circulation des véhicules non classés.
• 1er juillet 2017 : extension aux véhicules Crit’Air 5
• 1er juillet 2019 : extension aux véhicules Crit’Air 4 et interdiction du périphérique et des bois de Vincennes et de Boulogne aux Crit’Air 5 avec l’objectif d’atteindre zéro diesel en 2024. À cette date entrera aussi en vigueur la ZFE de la métropole du Grand Paris avec interdiction des véhicules non classés et classés Crit’Air 5, de 8 h à 20 h, 7 jours/7 pour les PL et du lundi au vendredi pour les autres véhicules (VP, VUL et deux-roues motorisés). La ZFE métropolitaine s’étendra aux véhicules Crit’Air 4 en juillet 2021, Crit’Air 3 en juillet 2022, Crit’Air 2 en juillet 2024, avec un objectif de 100 % de véhicules propres en 2030.
