Mercedes EQB : 7 places et 0 émission

Si le GLB perd un peu de sa personnalité esthétique en faisant siens les gimmicks visuels des versions électriques de Mercedes (calandre pleine noire brillante, barre de LED entre les feux, etc.), il y gagne en devenant EQB et en adoptant les solutions techniques du petit frère EQA. Avec deux versions au lancement : un EQB 250 de 190 ch en traction et un EQB 350 4Matic à deux moteurs et en traction intégrale, essayé ici.

Sur cet EQB, la batterie de 66,5 kWh se glisse sous le plancher. Avec une capacité utile moyenne qui offre près de 300 km d’autonomie, soit une consommation plutôt élevée d’environ 22 kWh/100 km sur route selon nos calculs. Pourtant, le système de bord prend en compte la navigation GPS pour calculer les arrêts pour la recharge et préchauffer la batterie en conséquence, et il peut anticiper les virages ou bouchons afin d’optimiser la capacité de récupération d’énergie du système.

Mercedes EQB : dynamisme et confort

Notre version d’essai aligne des prestations dynamiques de premier ordre avec près de 300 ch et 520 Nm de couple répartis sur les quatre roues. Résultat, des accélérations fulgurantes malgré le poids de près de 2,2 t, mais une conduite aussi très douce si on le souhaite. Le niveau de confort est excellent avec la suspension pilotée et les aides à la conduite très efficaces. En outre, les aspects high-tech de cette génération de « petites » Mercedes sont très réussis avec l’interface MBUX et ses grands écrans. Mais au prix fort. Le tarif d’appel de l’EQB, lancé au printemps, devrait se situer sous les 53 000 euros TTC pour l’EQB 250 en Progressive Line, tandis que l’EQB 350 4Matic dépasse les 64 000 euros, au plus près de la star des SUV compacts sept places, la Tesla Model Y.