Mercedes GLB : pullman et premium

Mercedes n’est pas avare de SUV, lui qui en revendique la paternité, et ce GLB vient se positionner logiquement entre le GLA (4,53 m de long) et le GLC (4,67 m). Enfin, la logique voudrait qu’il soit d’un encombrement à mi-distance entre les deux. Ce qui n’est pas le cas avec une taille qui atteint les 4,63 m de longueur mais avec l’avantage certain d’offrir une rangée de sièges supplémentaires. Et aussi celui d’être construit sur la plate-forme MFA2 du GLA. Avec des réductions des coûts notables : l’accès à la gamme se fait à 45 350 euros TTC en 200d de 150 ch (135-149 g), un tarif comparable à celui du Volkswagen Tiguan Allspace, voire à celui du Peugeot 5008 bien motorisé et équipé.

Notre GLB 220d d’essai aligne pour sa part 190 ch avec une transmission intégrale et une boîte double embrayage à 8 rapports ‒ la facture passant alors à 54 450 euros et le CO2 à 145-172 g. La consommation lors de notre essai s’est élevée à 7,2 l/100 km (6,0 l en WLTP). Mais il faut bien cette cavalerie pour emmener cet imposant SUV qui pèse ses 1 735 kg à vide, une masse haut perchée qui se fait sentir dans les prises de roulis sur des routes sinueuses. Seul remède : passer la suspension pilotée optionnelle (1 200 euros) du mode Confort au mode Sport afin de raffermir l’amortissement et donner un peu plus de sensations dans la direction, parfois trop assistée. En revanche, c’est un vrai pullman en ville, sur mauvais revêtements et à vitesse stabilisée sur autoroute.

Pullman mais aussi premium, on n’en attendait pas moins, et la planche de bord reprise de la Classe A fait très belle figure : informative, peu envahissante et ergonomique, avec un assemblage qui ne souffre d’aucune critique, tout comme la qualité des matériaux de l’habitacle. Attention tout de même à la capacité du coffre qui atteint 500 dm³ en configuration 5 places mais se rétrécit à 130 dm³ en 7 places – avec un accès digne d’un contorsionniste, ado mais pas adulte !