Mercedes : le PHEV à juste titre

En hybride rechargeable, Mercedes aligne des PHEV diesel. Dont la Classe C 300de essayée ici en break (59 000 euros TTC en Business Line). On retrouve alors la puissance du 2.0 turbo-diesel de 194 ch, avec un fort couple de 400 Nm. Et un moteur électrique de 122 ch et 440 Nm (!), logé dans la boîte de vitesses automatique à 9 rapports.

Mercedes Classe C PHEV

Ce second moteur agit seul au démarrage et, en 100 % électrique, jusqu’à 140 km/h ou lors des reprises et fortes demandes de puissance (limitées à 306 ch et 700 Nm de couple, pas moins). Un vrai régal : les transitions entre les modes de propulsion – c’est aussi ce mode transmission qui en fait l’agrément de conduite – sont parfaitement transparentes. Pas besoin de forcer pour maintenir, sur routes ou autoroutes, un rythme de croisière élevé : le châssis et ses liaisons au sol viennent parfaitement mettre en valeur des capacités dynamiques doublées d’un grand confort de roulage.

À vitesse soutenue en parcours rapide sur routes secondaires, nous n’avons consommé en moyenne que 5,5 l/100 km, une fois épuisée la bonne quarantaine de kilomètres d’autonomie de la batterie (13,5 kWh.) Avec un réservoir préservé de 50 l, l’autonomie frise les 1 000 km ‒ excellent ! Et avec des émissions à 30 g (32 g en break), cette Classe C ne réglera que 24 euros de TVS (26 euros en break).

Le PHEV 250e n’est pas en reste

En hybride rechargeable essence, les atouts sont aussi nombreux. Dont l’exonération totale de TVS pour cette chaîne de traction et non plus propulsion, montée sur les Classe B 250e et GLA 250e (44 200 et 49 000 euros TTC en Business Line). Dans les deux cas, on retrouve le très pimpant et nerveux 1.3 turbo-essence en 160 ch et 230 Nm venu de Renault, aidé par le moteur électrique de 102 ch et 330 Nm, soit 218 ch au total. Cette puissance suffit pour ces modèles « compacts » qui font valoir en conduite urbaine une autonomie électrique réelle d’une bonne soixantaine de kilomètres.

Une fois épuisée la batterie, nous avons parcouru plus de 200 km à vitesse soutenue sur le même parcours que la Classe C, avec 6,6 l/100 km pour la B 250e et 7,5 l pour le GLA 250e. Normal, leur aérodynamique est moins bonne que celle d’une berline, en plus d’une densité énergétique inférieure de l’essence. Cela s’ajoute à une autonomie moindre à 500 km (réservoir de 35 l) et cantonne ces modèles à un usage quotidien en mode électrique, beaucoup moins sur autoroutes ou longs parcours. Mais confort à bord et agrément de conduite restent au rendez-vous.

Mercedes Business Line

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