Mitsubishi Eclipse Cross : opération design

Si Mitsubishi fait désormais partie du groupe Renault-Nissan, ce petit Eclipse Cross aux airs de coupé n’appartient pas aux fruits de cette intégration. Pas si petit d’ailleurs avec ses 4,40 m qui le positionnent face à de redoutables concurrents comme le 3008. Mais voilà : l’Eclipse Cross n’est lancé qu’avec une unique motorisation essence qui, en France, est frappée d’un fort malus, notamment dans notre version 4×4 d’essai. Ce 1.5 turbo de 163 ch, obligatoirement accouplé dans cette version à une boîte à variateur CVT, affiche tout de même 159 g/km de CO2… D’ici la fin de l’année, il sera rejoint par un gros 2.2 diesel, lui aussi frappé de malus. Ce n’est qu’avec la version hybride, attendue dans un deuxième temps, que l’Eclipse Cross entrera dans les bonnes grâces de la fiscalité française.

En attendant, l’essai de la version de lancement en CVT 4WD Instyle sur la neige norvégienne a permis de découvrir cet Eclipse Cross au dessin original et moderne. Et surprise, grâce à un empattement généreux, l’habitacle se montre très accueillant à l’avant et à l’arrière, avec un coffre d’une capacité variable (341 à 448 l) grâce à sa banquette montée sur rails (200 mm d’amplitude) et au dossier inclinable en neuf positions. Avec des détails bien pensés comme l’emplacement de rangement du cache-bagages s’il n’est pas utilisé ou les portes recouvrant les bas de caisse pour ne pas salir son pantalon.

Le système multimédia, assez basique, comptera sur votre smartphone pour la navigation qui n’est pas intégrée, mais sera relayé via Android Auto ou Apple CarPlay sur l’écran de bord.

En pneus neige cloutés, difficile de juger du comportement à allure normale sur route classique. Mais nous avons pu retenir un niveau de confort et de silence très correct, une grande facilité de conduite, une excellente visibilité et, surtout, un système efficace de transmission intégrale à trois modes, assurant une répartition automatique de la puissance (Auto, Gravel et Snow).