Terminons ce panorama du segment C par les quelques survivants de la catégorie des monospaces, après une hécatombe provoquée par le succès des SUV. Même d’excellentes références en leur temps, comme le Ford C-Max, ont été arrêtées.
Mais Renault n’a pas renoncé à son Scénic lancé il y a trois ans (4,41 m de long). Avec, en Business, le TCe de 115 ch à 134 g pour 28 400 euros – c’est très bien pour ce joli et élégant monospace. Sa version de 140 ch fait baisser le CO2 à 130 g mais pour 29 600 euros. Ce Scénic est aussi disponible avec l’excellente boîte double embrayage EDC à 132 g pour 31 600 euros.
En diesel et en Business Intens, le Scénic est emmené par le récent 1.7 BluedCi de 120 ch à 127 g pour 30 900 euros et 2 000 euros de plus pour la boîte auto (126 g). Sa version 150 ch, plus efficace et agréable, fait grimper le prix à 35 000 euros, toujours à 127 g, y compris...
Mais Renault n’a pas renoncé à son Scénic lancé il y a trois ans (4,41 m de long). Avec, en Business, le TCe de 115 ch à 134 g pour 28 400 euros – c’est très bien pour ce joli et élégant monospace. Sa version de 140 ch fait baisser le CO2 à 130 g mais pour 29 600 euros. Ce Scénic est aussi disponible avec l’excellente boîte double embrayage EDC à 132 g pour 31 600 euros.
En diesel et en Business Intens, le Scénic est emmené par le récent 1.7 BluedCi de 120 ch à 127 g pour 30 900 euros et 2 000 euros de plus pour la boîte auto (126 g). Sa version 150 ch, plus efficace et agréable, fait grimper le prix à 35 000 euros, toujours à 127 g, y compris avec la boîte EDC à 37 000 euros.
Citroën commercialise toujours son C4 Spacetourer (ex Picasso) restylé il y a trois ans (4,43 m de long). En Business, il n’existe plus qu’avec le 1.6 BlueHDi de 130 ch (29 500 euros et 105 g) et en boîte auto à 105 g pour 31 550 euros.
Le plus surprenant demeure le renouvellement par Mercedes de son monospace compact il y a un an par une Classe B en tout point conforme. Dans ses 4,42 m de long, on retrouve tous les avantages d’un espace habitable imposant mais le style n’est pas des plus modernes… et son positionnement premium fait nettement monter les prix. Moyennant quoi on retrouve en Business, la Classe B 160 essence de 109 ch à 131 g (32 450 euros), la B 180 de 136 ch à 124 g (33 450 euros) et la B 200 de 163 ch à 125 g (35 450 euros). En diesel, la finition Business se compose de la B 180d de 116 ch à 107 g (34 750 euros) et de la B 200d de 150 ch à 112 g (35 550 euros).
Classe B ou Golf Sportsvan ?
Remarque identique pour Volkswagen avec sa Golf Sportsvan (4,34 m de long) qui se positionne sous le Touran (4,53 m de long), deux véritables monospaces « comme on en fait plus ». Mais la marque allemande a confiance dans ces modèles et une finition Business Confortline est d’ailleurs proposée.
Cette Sportsvan a donc droit en essence au 3-cylindres 1.0 TSI de 115 ch à 107 g (29 170 euros) et au 4-cylindres 1.5 TSI de 130 ch à 107 g (30 740 euros). En diesel officie le 1.6 TDI de 115 ch à 100 g pour 32 470 euros, complété par le 2.0 TDI de 150 ch à 109 g et boîte double embrayage DSG7 à 36 980 euros.
En revanche, BMW ne remplacera pas sa Série 2 Active Tourer (4,34 m de long), sortie à l’été 2014 et restylée fin 2017 – les ventes ne sont pas à la hauteur des espérances. Mais ce monospace plutôt stylé a inauguré chez BMW la motorisation hybride rechargeable venue de la Mini Countryman qui partage la plate-forme UKL. Avec une offre unique : 224 ch à 52 g et 41 600 euros en Business Design.
La Série 2 en essence ou en diesel
Plus accessible pour la Série 2 Active Tourer, la 216i de 109 ch à 132 g est à 28 700 euros, toujours en Business Design, ou la 218i de 140 ch à 132 g pour 32 000 euros. En diesel, les prix augmentent en Business Design à 33 350 euros pour la 216d (116 ch, 112 g), à 35 450 euros pour la 218d (150 ch, 119 g) ou à 40 000 euros en 220d (190 ch, 116 g). Avec, pour cette dernière, la transmission intégrale pour 2 200 euros de plus et 124 g.
Citons enfin la Fiat 500L Wagon qui, dans ses 4,38 m de long, est un véritable monospace de 7 places assez unique sur le marché des compactes. Pour ce modèle lancé en 2012 et restylé en 2017, le poids des ans s’affirme dans son style daté et dans ses prestations. Mais avec un rapport prix/prestations imbattable, digne d’un constructeur « low cost » : le 1.3 Turbodiesel de 95 ch à 102 g n’est qu’à 24 390 euros (+ 1 000 euros en boîte robotisée à 119 g) et le 1.6 Turbodiesel de 120 ch à 115 g, plus recommandé, n’est qu’à 25 390 euros.
Pour un rapport prix/prestations imbattable, la Fiat 500L Wagon s’offre le 1.3 Turbodiesel de 95 ch à 102 g pour 24 390 euros (+ 1 000 euros en boîte robotisée, 119 g) et le 1.6 Turbodiesel de 120 ch à 115 g à 25 390 euros.
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