Motorisations hybrides : quelle définition de l’hybridation ?

Pour schématiser, un moteur essence consomme beaucoup pour décoller la masse de la voiture ou accélérer pour dépasser, mais redevient relativement sobre à vitesse stabilisée. Un diesel y ajoute sa capacité à développer un fort couple à bas régime, cette capacité de traction se traduisant par une sobriété encore meilleure. De son côté, un moteur électrique produit un fort couple au démarrage mais consomme beaucoup d’énergie pour maintenir une vitesse élevée sur autoroute.

Avec l’hybride, l’idée est donc d’aider au démarrage le moteur thermique par la mise en route immédiate du moteur électrique puis de laisser, en vitesse de croisière, n’agir que le moteur thermique. Le principal problème reste de gérer les différentes phases où l’optimisation de la dépense énergétique requiert l’un, l’autre ou les deux conjointement.

Toyota avance le chiffre, vérifié par les ordinateurs de bord de sa flotte clients, d’un fonctionnement à 50 % du temps en mode électrique. Et pour sa récente Corolla, ce temps s’élève à 68 %. Plus parlant à notre avis, Toyota annonce dans une étude publiée sur son site internet que 49 % de la distance peut se parcourir en mode électrique. Pour avoir maintes fois essayé, mesuré, remesuré, parcouru de longs parcours au volant de modèles Toyota, on peut affirmer, pour faire simple, qu’une Toyota hybride aujourd’hui ne consomme pas plus que son homologue diesel qui n’est plus commercialisé en Europe. Le fruit d’une technologie qui en est à sa quatrième génération et qui se révèle peu coûteuse.