Motorisations : les deux types d’hybridation

« Avec une hybridation en série, le moteur thermique est couplé à un gros alternateur qui produit de l’électricité consommée par le moteur électrique pour propulser le véhicule, avec la batterie qui fait tampon », décrit Gaëtan Monnier pour l’Ifpen. Ce système apporte l’agrément d’un véhicule électrique mais l’énergie électrique est produite par le moteur thermique.

« Cela fonctionne bien en ville à basse vitesse et avec beaucoup de variations de couple, mais l’efficacité énergétique est médiocre sur autoroute avec une vitesse élevée et relativement stable : le moteur thermique, alors qu’il est sur son point de rendement le plus haut, doit générer de l’électricité ensuite reconvertie en travail », nuance-t-il.

Avec une hybridation en parallèle, le moteur thermique et le moteur électrique sont tous deux reliés aux roues au travers d’une transmission et entre eux via la batterie ; l’énergie vient donc des deux moteurs vers les roues.

« Ce mode est très performant sur route et autoroute car il permet de limiter la cascade de rendement, mais il est plus complexe à configurer pour un usage en ville. Le système powersplit, utilisé notamment par Toyota, combine ces deux types d’hybridation en séparant la puissance du moteur vers les roues et vers un gros alternateur qui génère de l’électricité exploitable par le moteur électrique accouplé aux roues », conclut Gaëtan Monnier.