BMW lance son nouveau X1. Pour ce troisième opus, BMW reprend la dernière évolution de la plate-forme UKL qui sert depuis 2021 pour la Série 2 Active Tourer. Au passage, ce nouveau X1 s’allonge de 5,3 cm à 4,50 m de longueur tout rond. Son empattement atteint 2,69 m (+ 2 cm). Ce qui va permettre de loger les batteries de la version électrique.
Ce X1 gagne aussi une meilleure habitabilité grâce à une largeur augmentée de 2 cm à 1,84 m, pour une hauteur à 1,60 m, soit 4 cm de mieux. Le coffre en bénéficie également avec une capacité augmentée de 35 l (540 l) et jusqu’à 1 600 l, soit 50 l de plus.
Nouveau BMW X1 : l’électrique, enfin !
Le futur BMW iX1 xDrive30 s’équipera donc d’une version avec un moteur électrique par essieu. L’ensemble développera 313 ch et 494 Nm de couple. La batterie de 62,4 kWh devrait autoriser une autonomie de 413-438 km selon BMW. La charge se fera avec le chargeur embarqué en 11 kW AC ou 22 kW (option), et jusqu’à 130 kW en DC. Sa commercialisation devrait intervenir début 2023.
D’ici-là, les premières livraisons en octobre concerneront les versions thermiques bien connues. Soit le 1.5 turbo-essence 3-cylindres de 136 ch/143-158 g (sDrive18i à partir de 42 750 euros et 44 550 euros TTC en Business Design). Mais aussi le 2.0 turbo-essence 4-cylindres de 218 ch/146-162 g (xDrive23i à partir de 55 460 euros). Sans oublier, en turbo-diesel, le 2.0 en 150 ch/129-144 g (sDrive18d à partir de 45 050 euros ou 46 850 euros en Business Design). Ce moteur se décline aussi en 211 ch/125-140 g (xDrive23d à partir de 56 860 euros).
Deux PHEV au programme également
Enfin, deux hybrides rechargeables sont aussi prévus début 2023. Ils se baseront sur le 3-cylindres 1.5 turbo-essence en 136 ch en X1 xDrive25e de 245 ch au total, et en 150 ch pour le xDrive30e de 326 ch. La batterie de 14,3 kWh devrait permettre un CO2 de 17 g.
