Oubliez le Peugeot 3008 actuel : la nouvelle génération, commercialisé à partir du 2 novembre en électrique e-3008, rebat les cartes du segment. Son style devient plus massif, avec une hauteur de ceinture de caisse inédite chez Peugeot. Mais aussi une calandre imposante, expressive et moins torturée que la précédente. Un style qui veut chatouiller les références du SUV compact allemand, généraliste ou premium. En effet, le nouveau Peugeot 3008 grandit de 9 cm et pointe dorénavant à 4,54 m de longueur. Ce qui demeure assez « compact » en comparaison de la concurrence qui évolue entre 5 à 20 cm de plus. La hauteur passe à 1,64 m et, surtout, la largeur atteint 1,89 m. L’empattement monte à 2,74 m (+ 6 cm), une norme pour les véhicules électriques de ce segment. Malgré tout, l’habitabilité et la capacité du coffre ne sont pas meilleures avec un volume de 520 litres à 1 480 litres au maximum.
Une nouvelle plate-forme
Ce nouveau Peugeot 3008 inaugure pour cela la nouvelle plate-forme STLA Medium de Stellantis. Cette plate-forme servira également aux berlines et SUV des segments C-D de Citroën, DS ou encore Opel, Fiat et Jeep. D’abord conçue pour accueillir des batteries de bien plus grande capacité qu’aujourd’hui, elle ne fait pas dans la demi-mesure. Ainsi, deux packs de batteries de 73 kWh et 98 kWh net figureront au catalogue de ce Peugeot e-3008. Un record pour la catégorie. Mais notons qu’en attendant l’ouverture, à l’été 2024, de la nouvelle usine ACC dans le Pas-de-Calais, ces batteries seront fournies par le chinois BYD. Un approvisionnement qui pourrait se révéler pénalisant pour le bonus/malus en cours d’élaboration à Bercy.
En plus du nouveau Peugeot e-3008…
Pour son nouveau e-3008, Peugeot propose trois puissances pour son nouveau moteur fournit par la co-entreprise Nidec-Stellantis. Avec, pour débuter, le 210 ch/343 Nm en traction qui embarque une batterie de 73 kWh, assurant une autonomie de 525 km WLTP. Soit une très belle sobriété de 13,9 kWh/100 km. Ensuite, en s’équipant d’un moteur supplémentaire sur le train arrière, le 110 ch/166 Nm actuel du 3008 PHEV, la puissance pointe à 320 ch, mais l’autonomie demeure à 525 km. Sachant que la régénération est doublée grâce au freinage du train arrière.
Enfin, la version « grande autonomie », avec la batterie de 98 kWh, reprend le simple moteur sur le train avant qui passe à 230 ch/343 Nm. Pas moins de 700 km en WLTP pour ce dernier Peugeot e-3008, et une consommation de 14 kWh/100 km. Pour la recharge, le 11 kW AC et 160 kW DC sont de série.
… un PHEV et un HEV
Après ce Peugeot e-3008 de lancement dont les livraisons sont prévues pour février 2024 suivront, dès le printemps, des motorisations PHEV et HEV. Le 1.6 turbo essence Puretech hybride rechargeable actuel aura droit à une nouvelle batterie de 19 kWh net pour une autonomie de 80 km, une puissance portée à 195 ch et une nouvelle boîte de vitesses Punch Powertrain. D’autres puissances suivront. Quant au HEV, que Peugeot proposera en accès à la gamme, il s’agira du 1.2 turbo-essence 48 V de 136 ch que l’on connaît déjà depuis peu sur l’actuel 3008 Hybrid.
