BMW n’a pas renoncé à ses carrosseries plutôt originales avec la Série 4 Gran Coupé qui poursuit la piste du « coupé 4 portes à hayon ». C’est donc une deuxième génération qui est lancée cet automne 2021, basée sur la plate-forme CLAR de la récente Série 3.
De l’habitabilité et du coffre
Cette Série 4 Gran Coupé en profite pour s’allonger nettement de 14,3 cm (4,78 m), s’élargir de 2,7 cm (1,85 m), alors que sa hauteur augmente de 5,3 cm (1,44 m). C’est l’habitabilité qui est visée avec un empattement qui progresse aussi de 4,6 cm (2,85 m). Ce qui favorise les places arrière, sans renier sur le coffre modulable de 470 l à 1 290 l, soit 39 l de plus. La banquette arrière reste toujours fractionnable en 40/20/40. Bref, la Série 4 Gran Coupé en impose dedans comme dehors, mais soigne pourtant son aérodynamisme avec un Cx de 0,26, c’est excellent. Notez également que la planche de bord et la console centrale sont directement venues de sa petite sœur Série 3.
La Série 4 Gran Coupé n’est pas pour autant un modèle phare de la gamme BMW. Les motorisations sont donc assez simples et font l’impasse, pour le moment, sur l’hybridation rechargeable et sur l’hybridation légère. C’est vrai pour l’essence en 2.0 turbo-essence de 184 ch (420i à partir de 150 g et 53 850 euros TTC en Business Design), comme en six-cylindres 3.0 turbo-essence de 374 ch (M440i à 181-194 g et 69 900 euros TTC en « M »).
Série 4 Gran Coupé : une gamme claire mais restreinte
Les entreprises et professionnels se tourneront donc naturellement vers la sDrive 18d et son 2.0 turbo-diesel de 150 ch MHEV de 48 V qui délivre 11 ch supplémentaires au démarrage et lors des reprises pendant quelques dizaines de secondes. Un équipement qui favorise un CO2 à partir de 126 g seulement (56 400 euros TTC en Business Design). Sa version à transmission intégrale xDrive pointe à partir de 133 g moyennant 2 400 euros supplémentaires. À l’essai prochainement dans Flottes Automobiles.
