Toujours plus, c’est le mot d’ordre de la nouvelle Mercedes Classe C. Qui grandit encore de 6,5 cm pour atteindre 4,75 m, et s’élargit de 1 cm (1,82 m). La berline rejoint ainsi ses deux éternelles concurrentes allemandes tout aussi encombrantes. Surprise aussi pour la carrosserie break qui est dévoilée en même temps, avec un coffre en hausse de 30 l à 490 l/1 510 l.
Architecture électronique MBUX
Cette Classe C adopte également une toute nouvelle architecture électronique MBUX venue de la récente Classe S. Avec, très visible, cette planche de bord où trônent deux écrans panoramiques gigantesques : les compteurs à 12,3 pouces et la dalle tactile centrale à 11,9 pouces. Il était temps que souffle ce vent de modernisme, l’actuelle Classe C datant déjà de 2014.
Mais pour cette Classe C, le principal se cache bien entendu sous ses élégants mais racées panneaux de tôle et d’aluminium. Toutes les motorisations sont dorénavant des 4-cylindres essence et diesel MHEV de 48 V. Et la boîte auto 9G-Tronic offre jusqu’à 15 kW/20 ch et 200 Nm de couple supplémentaires, pas moins, lors des accélérations et reprises. En plus de participer à la baisse du CO2 et des consommations.
Hybridation de 48 V généralisée
Pour le lancement en France de la Classe C, on retrouvera d’abord la C 200 essence et son 1.5 de 204 ch/300 Nm (141-150 g). Qui servira également de base, quelques semaines après, à la version C 300e PHEV avec son moteur électrique supplémentaire de 129 ch, soit au total 313 ch et 550 Nm. Surtout, sa batterie assez conséquente de 25,4 kWh devrait lui assurer, selon le constructeur, une autonomie en mode électrique de 100 km (et jusqu’à 140 km/h au maximum). Un beau record ! En diesel, le déjà connu 2.0 TD sera proposé en 200 ch pour la C 220d (131-138 g), et en 265 ch pour la C 300d (132-139 g).
Les tarifs et l’ouverture des commandes sont prévus le 30 mars prochain, avec des livraisons programmées à partir de l’été 2021.
