Olivier Fricaudet, Coca-Cola European Partners (CCEP) : « Le véhicule électrique doit s’adapter à un profil d’usage »

Olivier Fricaudet est responsable de la flotte chez Coca-Cola European Partners (CCEP).

« Nous réalisons depuis un an un test avec huit véhicules électriques (Volkswagen e-Golf et Hyundai Kona) pour les forces de vente. Ce projet s’inscrit dans notre volonté de réduire l’empreinte carbone et surtout dans notre feuille de route RSE qui a pour objectif de diminuer de 50 % nos émissions de gaz à effets de serre d’ici à 2025 par rapport à un référentiel de 2010. Ce projet vise à évaluer la pertinence de l’électrique en fonction de nos usages et métiers.

Nous avons équipé la plupart de nos “testeurs“ de bornes chez eux, en résidence ou en copropriété, en faisant appel au prestataire Zeplug avec lequel nous avons souscrit un contrat de partenariat et une solution de location. Car la recharge à domicile fait partie de notre stratégie de développement de la mobilité électrique. Les utilisateurs bénéficient en outre d’un badge interopérable fourni par ChargeMap, qui leur donne accès à la recharge publique. Dans tous les cas (recharges à domicile, sur le lieu de travail ou sur le réseau public), les frais d’électricité des véhicules sont entièrement pris en charge par l’entreprise et inclus dans le TCO. Pour être optimal, le véhicule électrique doit s’adapter à un profil d’usage, en priorisant une solution de recharge à la maison. Dans la mesure du possible, nous mettons à disposition ce type de voiture lorsque nos collaborateurs peuvent se recharger chez eux. A fortiori s’il s’agit d’hybrides rechargeables (PHEV) qui ont une moindre autonomie en 100 % électrique.

Si la LOM impose aux entreprises un quota de 10 % de véhicules propres sur leur volume de renouvellement de l’année et ce dès 2022 pour atteindre 50 % en 2030, nous nous devons d’être vigilant quant à l’attribution de modèles zéro émission. Certains freins demeurent, l’offre actuelle sur le marché, comme les délais de mise en place des bornes dans les copropriétés, la baisse des aides pour l’acquisition de véhicules électriques ou les coûts de la recharge publique, plus chers qu’à domicile et avec un fort impact sur le TCO. »