Opel Ampera/Chevrolet Volt : hybride semi-convaincant

Ainsi, au-delà des 80 km de roulage en 100 % électrique – que nous avons pu effectivement parcourir sans problème –, le moteur thermique (1.4 l de 84 ch) se met en marche ; il assure le maintien de la charge de la batterie (mais pas sa recharge) ainsi qu’un appoint de traction à la manière d’une hybride classique, en cas de forte demande de puissance – il faut emmener une voiture de 1,7 t. L’autonomie passe alors à 500 km sans risque de panne sèche, à condition de faire le plein d’essence ! Sous le pied droit, le moteur électrique est particulièrement puissant et vif avec ses 111 kW, soit 150 ch. Il nous a permis d’atteindre confortablement les 160 km/h annoncés avec un 0 à 100 km/h en moins de 10 s, tout en ménageant des reprises très honorables. Le seul désagrément rencontré : une fois les 80 premiers kilomètres avalés dans un parfait silence électrique, la mise en marche forcée du 1.4 l essence qui tournait à plein régime (4 000 tr/mn) lors du franchissement d’une longue rampe, avec une limitation de la vitesse à 80 km/h. Il aura fallu attendre de longues minutes à l’arrêt pour que celui-ci revienne au ralenti, son office accompli : maintenir au moins 30 % de la charge de la batterie pour éviter son usure précoce. Pas très confortable vu le niveau sonore et, même si Opel et Chevrolet certifie une homologation sur le cycle NEDC à 27 g de CO2 et 3,8 l/100 km, il est clair qu’au delà des 80 km d’autonomie électrique, cette hybride consomme autant qu’une compacte essence de 84 ch… Le prix de vente à 42 900 € est assez dissuasif.