La dernière Opel Astra cache bien son jeu. À l’extérieur, les modifications se limitent à la grille de calandre et à quelques touches de chrome. À l’intérieur, l’évolution de la planche de bord se fait tout aussi subtile. On note la présence d’un compteur digital, d’un écran tactile de 8 ’’ plus intuitif, mais aussi d’une recharge par induction des portables et d’un système audio Bose.
Les véritables nouveautés sont donc bien cachées. À commencer par les aides à la conduite. Une caméra de recul apporte ainsi une vision plus nette, alors qu’une caméra avant haute résolution permet la reconnaissance des panneaux de signalisation. Et le système de navigation met à disposition les tarifs des stations-service en temps réel.
Mais c’est au cœur de l’Astra que se nichent les dernières innovations. Tous les moteurs sont nouveaux et proviennent de la banque d’organes de GM ‒ même si Opel appartient désormais au Groupe PSA. L’objectif était d’être en phase avec la norme Euro 6d. On trouve donc au catalogue un bloc 3-cylindres essence de 1.2 Turbo en 110, 130 et 145 ch, et un bloc 1.4 de 145 ch uniquement associé à une transmission à variation continue CVT. Pour les diesel, l’Astra fait appel au 1.5 en 105 ou 122 ch. Avec cette dernière version, une première dans le segment : une boîte automatique à 9 rapports.
Moins de CO2
Cette Astra émet jusqu’à 21 % de CO2 en moins avec ses cinq moteurs tout-aluminium : tous passent sous la barre des 100 g/km, ce qui fait fondre la TVS. Car la clientèle professionnelle n’a pas été oubliée avec des versions Edition Business, à partir de 23 550 euros TTC en essence ou 26 150 euros en diesel, qui apportent un système audio et de communication très complet, l’aide au stationnement arrière, l’allumage automatique des feux, l’éclairage à Led ou une prise de 12 V sur la console centrale avant, bien pratique pour brancher un ordinateur.
À vivre, l’Astra se montre très confortable, prévenante et rassurante à conduire. La belle surprise vient du moteur essence d’accès, le 1.2 de 110 ch à boîte mécanique 6 vitesses, volontaire et doté d’une consommation moyenne de 4,3 l/100 km. Les gros rouleurs préféreront l’agrément de l’automatisme de pointe associé au diesel de 122 ch. Notez encore que l’Astra est proposée à partir de 22 700 euros en version de base, avec un supplément de 800 euros en break Tourer.
| Opel Astra Edition Business | 1.2 T 110 ch | 1.2 T 130 ch | 1.5 D 105 ch | 1.5 D 122 ch |
|---|---|---|---|---|
| Moteur (cm3) | 1 199 | 1 199 | 1 496 | 1 496 |
| Puissance/couple réelle (ch/Nm) | 110/195 | 130/225 | 105/260 | 122/300 |
| Conso mixte (l/100 km) | 4,3 | 4,3 | 3,4 | 3,5 |
| Émissions de CO2 (g/km) NEDC corrélé | 99 | 99 | 90 | 92 |
| BVM | 6 | 6 | 6 | 6 |
| BVA | – | – | – | BVA 9 |
| Vitesse maxi (km/h) | 200 | 215 | 200 | 210 |
| 0-100 km/h (s) | 10,4 | 9,9 | 10,6 | 10,2 |
| Poids à vide (kg) | 1 280 | 1 280 | 1 371 | 1 371 |
| Charge utile (kg) | – | – | – | – |
| Coffre (l) | 370 | 370 | 370 | 370 |
| L x l x H (mm) | 4 370 x 1 810 x 1 490 | 4 370 x 1 810 x 1 490 | 4 370 x 1 810 x 1 490 | 4 370 x 1 810 x 1 490 |
| À partir de (€ TTC) | 23 550 | 24 450 | 26 150 | 26 950 |
Notre avis
PLUS
Comportement sûr et sain ● Freinage irréprochable ● Garde au toit généreuse à l’arrière ● Rapport prix/équipement
MOINS
Peu de changements esthétiques ● Planche de bord austère ● Ligne générale sans charisme
